- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Работа в/р с авторежимом
Тормозной воздухораспределитель оборудован авторежимом. Авторежим предназначен для сохранения постоянных тормозных путей при различных загрузках вагона.
Клапан груженого режима
Заглушка пневмореле
Седло
Обратный клапан груженого режима
Нагрузочная пружина
Заглушка
Нагрузочная пружина пневмореле
Регулировочная пружина
Упорка регулирующая
Толкатель
Уплотнитель манжеты поршня
Поршень демпфер
Корпус авторежима
Возвратная пружина поршня демпфера
Шток рейка
Буферные пружины
Контактная панель
Крышка с уплотнителем
Контактные ламели
Перепускное отверстие поршня (Ø 0,8мм)
Корпус пневмореле
Диафрагма пневмореле
Авторежим имеет 3 режима работы:
Порожняя загрузка. При порожней загрузке авторежим через открытое внутреннее седло клапана груженного режима (1) соединяет авторежимную камеру с атмосферой и режимная диафрагма главной части ВР прогибается вверх только усилием режимного поршня.
Клапан груженого режима
Заглушка пневмореле
Седло обратного клапана
Обратный клапан
Нагрузочная пружина
Заглушка
Нагрузочная пружина пневмореле
Регулировочная пружина
Упорка регулирующая
Толкатель
Корпус пневмореле
Диафрагма пневмореле
Внутренне седло КДР
Внешнее седло КДР
Средняя загрузка от 0 до 16 тонн. При средней загрузке, в процессе торможения воздух из НМ через открытый питательный клапан поступает в ТЦ, тормозную камеру и по каналу ОТЦ через открытое внешнее седло клапана груженого режима (1) в камеру под диафрагму (22) пневмореле и в авторежимную камеру. Возрастающее давление в камере под диафрагмой (22) пневмореле прогибает диафрагму вверх, и внешнее седло клапана груженого режима (1) закрывается, прекращая зарядку авторежимной камеры. Возрастающее давление в тормозной камере прогибает режимную диафрагму частично вниз, преодолевая усилие режимных пружин и давление воздуха авторежимной камеры. Перекрыша в ВР ( закрытие питательного клапана) наступает при большем давлении в ТЦ, чем при порожней загрузке. Отпуск тормоза при средней загрузке: Для отпуска тормоза при средней загрузке предназначен обратный клапан авторежима (4). При средней загрузке в процессе отпуска тормоза открывается атмосферный клапан ВР. ТЦ и тормозная камера соединяются с атмосферой, а также по каналу ОТЦ одновременно с тормозными цилиндрами разряжается камера над обратным клапаном авторежима (4). Обратный клапан открывается и соединяет через атмосферный клапан ВР с атмосферой камеру под диафрагмой пневмореле (22) и авторежимную камеру. Понижение давления под диафрагмой пневмореле вызывает прогиб диафрагмы вниз, открывая при этом внешнее седло груженого режима (1), создавая, тем самым, второй канал разрядки в атмосферу авторежимной камеры.
Полная загрузка 16 тонн и более. При полной загрузке а процессе торможения воздух из НМ через открытый питательный клапан ВР поступает в ТЦ, тормозную камеру, а также по каналу ОТЦ в камеру под диафрагму (22) пневмореле и в авторежимную камеру. При полной загрузке диафрагма (22) пневмореле вверх не прогибается, т.к. давление в камере под ней не может преодолеть усилие возвратной пружины (14) поршня демпфера. Поэтому перекрыша в авторежиме не наступает и зарядка авторежимной камеры не прекращается. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опускает поршень вниз. Режимная диафрагма под действием своей нагрузочной пружины также прогибается вниз, питательный клапан ВР закрывается и наступает перекрыша - зарядка тормозных цилиндров прекращается. Давление в ТЦ при полной загрузке: ЭТ, ПСТ, В/З№ 2 - 3,6 - 4,0 атм.; В/З№ 1 - 1,6 - 1,8 атм.
При отпуске тормоза через открытый атмосферный клапан ВР разряжаются тормозные цилиндры и одновременно по каналу ОТЦ, через открытое внешнее седло клапана груженого режима, разряжается и авторежимная камера.