Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Вопросы и ответы.docx
Скачиваний:
456
Добавлен:
10.06.2015
Размер:
1.35 Mб
Скачать

31. Назначение и классификация судовых электрических станций.

Судовой электрической станцией (СЭС) называется комплекс оборудования и устройств, предназначенных для генерирования электроэнергии и распределения ее между потребителями судна

В состав неавтоматизированной СЭС входят генераторные агре­гаты (ГА) и главный распределительный щит (ГРЩ). Судовая электростанция является объектом, который в настоящее время наиболее автоматизирован. Современная автоматизированная СЭС, кроме ГА и ГРЩ, имеет устройство автоматического регулирования напряжения (АРН), которое монтируется в ГРЩ или отдельно, а также снабжается одним или несколькими пультами управления (ПУ). Последние предназначены для дистанционного и автомати­ческого управления СЭС в целом и ее элементами, а также для контроля параметров станции и генераторных агрегатов.

Классифицируются СЭС по многим признакам:

1.по виду преобразования электроэнергии — тепло­вые и атомные.

2.по назначению — основные, аварийные и специальные,

3.по величине установленной мощности — малой (500—1500 кВт), средней (2000—5000 кВт) и большой (свыше 5000 кВт)/мощности,

4.по способу отбора мощности — обычные (где каждый генератор имеет свой независимый привод), валогенераторные и с навешенными генераторами.

5.по степени автоматизации — неавтоматизированные, с дистанционным автоматизированным управлением и автоматизиро­ванные с программным управлением,

6.по роду тока — переменного и постоянного тока. У постоян­ного тока только одно преимущество — электродвигатель имеет широкий и плавный диапазон изменения частоты вращения, поэто­му СЭС и судно в целом работают на постоянном токе только в том случае, если подавляющее большинство механизмов требует широ­кого н плавного регулирования частоты вращения. На постоянном токе работают также электроходы (паромы, ледоколы, спасатели, промысловые суда), где приводом гребного винта является элект­родвигатель с широким диапазоном регулирования. Подавляющее, большинство судов транспортного флота работает на переменном токе, так как генераторы и электродвигатели переменного тока по своей конструкции проще, надежнее в эксплуатации и дешевле в производстве Кроме того, аппаратура управления на переменном токе более проста в целом, вся электроэнергетическая установка переменного тока требует меньших затрат на обслуживание и ре­монт, а в эксплуатации более надежна

32. Параллельная работа генераторов.

Большинство судовых электростанций выполнено по принципу параллельной работы генераторов В этом случае несколько гене­раторных агрегатов отдают свою электроэнергию на общие шины ГРШ,, от которых питаются потребители Конечно, сохраняется воз­можность и одиночной работы каждого генератора на ГРЩ. Па­раллельная работа генераторов по сравнению с раздельной имеет следующие преимущества:

1.достигаются лучшая загрузка генераторов и наиболее эффек­тивное их использование, так как в работе можно оставить только нужное число генераторов, а остальные выключить,

2.обеспечивается непрерывное питание потребителей при переходе с одного генератора на другой. Например, работает первый генера­тор, запускается и вводится в параллельную работу второй генера­тор, на который плавно переводится вся нагрузка, и тогда первый можно отключить и остановить,

3.повышается бесперебойность снабжения потребителей электро­энергией при выходе из строя отдельных генераторов.

Следовательно, преимущества — на стороне параллельной рабо­ты генераторов, но иногда она затруднена или неприемлема во­обще. Так, исключается параллельная работа валогенераторов, за­трудняется работа при большой разности мощностей генераторов. Здесь из-за большого различия маховых масс распределение нагрузки между генераторами неустойчивое.

Подготовка синхронных генераторов переменного тока к включению на параллельную работу и сам процесс включения на­зываются синхронизацией. Идеальным случаем включения генера­торов на параллельную работу является тот, при котором в момент включения генераторы не нагружаются уравнительным током и, следовательно, не происходит колебаний напряжения на шинах электростанции. Для получения такого идеального случая необхо-димо точно уравнять:

1. напряжения работающего и подключаемого генераторов,

2. угловые скорости их вращения (т. е. частоты) и

3. на­чальные углы сдвига фаз напряжений.