33. Конструктивные и организационные мероприятия по ппзм.
Основным документом, регламентирующим предотвращение загрязнения моря (ПЗМ) с судов, является Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78.
Конструктивные мероприятия предусматривают: оборудования судов специальными установками обеспечивающих очистку сливаемых за борт вод; наличие на судах цистерн и контейнеров для сбора нефтеостатков, льяльных, фекальных вод и мусора, требования к конструкции корпуса судна при перевозке вредных веществ наливом (двойное дно, двойные борта и т.д.); применение элементов, для уменьшения вредных воздействий шума ивибрации (демпферов, антивибраторов, глушителей, амортизаторов, фильтров и т. д.)
Организационные мероприятия предусматривают правила приёма, и сдачи переработки источников загрязнения и вредных веществ перевозимых наливом. Устанавливают ответственность и штрафы за несоблюдение правил.
34. Максимальная допускаемая грузоподъёмность при работе на «Телефон». Допускаемый угол между грузовыми шкентелями при работе на «Телефон». Какие судовые документы регламентируют вышеуказанные ограничения при работе грузовыми стрелами.
При работе спасательными стрелами обеспечиваются высокая производительность, но не используется полностью грузоподьемность стрел в тот момент когда происходит передача груза с одного шкентеля на другой, шкентели работают «в раздрай» и усилие в каждом из них может превышать силу тяжести поднимаемого груза. По этому при спаренной работе стрел масса поднимаемого груза не должна превышать 50% грузоподьёмность одной стрелы. Но и в этом случае угол между шкентелями но должен превышать 1200 .
При работе грузовыми стрелами регламентируют высшее указаниями ограничения судовой регистровой книгой подъёмных механизмов, которая выдаётся Регитстром и хранится на судне.
35. Маркировка спасательных шлюпок и плотов.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
4.3.6 Маркировка жестких спасательных плотов Спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую:
.1 название судна и порт приписки, которому он принадлежит; .2 наименование изготовителя или торговую марку; .3 серийный номер; .4 наименование одобряющего органа; .5 число людей, допустимое к размещению, нанесенное над каждым входом шрифтом высотой не менее 100 мм и цветом, контрастирующим с цветом спасательного плота;
.6 слово “SOLAS”; .7 тип заложенного комплекта аварийного снабжения; .8 длину фалиня; .9 максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту, скоторой производилось испытание сбрасыванием); .10 инструкцию по спуску.
36. Международная организация, регламентирующая правовые отношения морского судоходства. Ее роль в организации выполнения требований Конвенции.
Регламентация морского судоходства характеризуется появлением масса Международных документов. В подавляющем составе – это решение ММО (Международной морской организации) важнейшей обязанностью которой является обеспечение безопасности народного судоходства. Её документы охватывают практически все вопросы обеспечению безопасности на море и защите среды.
37. Международные конвенции в области морского судоходства и их роль.
СОЛАС – 74– Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.
МКУБ – международный кодекс по управлению безопасностью.
ПДНВ - международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несение вахты.
МАРПОЛ 73/78 – международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов.
ГМ – 66 – международная конвенция о грузовой марке
КОС-69 – международная конвенция по обмеру судов
МОТ – конвенция международной организации труда
МКУБ – международный кодекс управления безопасностью
38. Международные сигналы бедствия. Избежание подачи ложных сигналов бедствия. Сигнал «Человек за бортом»
Международные сигналы бедствия - общепризнанные средства просьбы о помощи. Сигналы бедствия означают, что человеку, группе людей или транспортному средству (чаще всего - кораблю) угрожает опасность. Сигналом бедствия может быть радиосигнал, звуковой, пиротехнический, дымовой или световой сигнал. Вот некоторые из них:
Азбука Морзе
CQD (-.-.--.--..) От английского "Приходите немедленно, опасность (ComeQuickly, Danger!). Официальное значение - "Всем постам, тревога!
SOS (...---...) От английского "Спасите наши души (SaveOurSouls). Эти буквы были выбраны из-за простой последовательности: три тире, три точки, три тире. В чрезвычайных ситуациях этотсигнал легко распознаваем. Команда "Титаника" была одной из первых воспользовавшейся этим сигналом в истории
Радиосигналы
Mayday! Mayday! Mayday! (Мэйдэй!Мэйдэй! Мэйдэй!) Повторяется трижды. От французского m'aidez - помогите. Используется при серьезной опасности.
Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan (Пан-пан, пан-пан, пан-пан) Повторяется трижды. От французскогоpanne - поломка. Используется при менее серьезной опасности.
Морские сигналы бедствия
Клубы оранжевого дыма
Открытое пламя на корабле
Фальшфейер красного огня
Флажковый сигнал NC (НЦ)
Перевернутый государственный флаг
Квадратный флаг с шаром над или под ним
Медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны
Непрерывный звук, производимый любыми аппаратами для подачи туманных сигналов
Красная парашютная ракета
Световые сигналы бедствия
Сигнальное зеркало
Сигнальный костер (3 костра на расстоянии не менее 50 метров друг от друга, чтобы при виде сверху они образовывали треугольник или прямую линию)
сигнал SOS, передаваемый путём закрывания и открывания источника света
группы из трёх вспышек или коротких световых сигналов, которые разделяются короткой (1 мин) паузой
Важно: Подача ложного сигнала бедствия во многих странах считается преступлением. Это связано с высокой стоимостью спасательных операций и с риском, которому могут подвергаться спасатели.
Судовой сигнал „человек за бортом“ — три продолжительных звука — звонком громкого боя или свистком. Сигнал тревоги повторяют три-четыре раза. Обычно сигнал подаёт вахтенный помощник, так как на любом судне организовано постоянное наблюдение за поверхностью моря. Но в случае, если человек оказался за бортом на глазах других пассажиров или членов команды (а не с другого судна), первый, кто это увидел, обязан бросить ему круг. Разумеется, лучше, если это сделает профессионал — так как не только бросит круг ближе к потерпевшему, но и сумеет избежать опасности ударить его этим кругом.