47.Указать особенности моторного режима турбины.

Это режим, при котором вращение ротора турбины осуществляется генератором, потребляющим электроэнергию из внешней сети (энергосистемы), т.е. работающим в режиме электродвигателя («мотора»). При этом пар на турбину не поступает (пароподводящие клапаны и клапаны отборов закрыты), а ротор турбины вращается с частотой, соответствующей частоте сети (т.е. - с номинальной).

В моноблочных установках такой режим имеет место в случае срабатывания аварийной защиты турбины (без отключения генератора от сети), а также - при нормальном останове турбины.

В дубль-блочных установках такой режим наблюдается при работе одного из ТА в «горячем» (вращающемся) резерве.

Моторный режим работы турбины является с точки зрения надежности турбины нежелательным, так как приводит к сильному нагреву вследствие больших вентиляционных потерь. Поэтому существует ограничение по времени работы турбины в таком режиме, которое составляет примерно 4 мин. При необходимости более длительной работы в таком режиме (например, при использовании турбины в «горячем» резерве) в проточную часть турбины для ее охлаждения по специальной схеме подается низкопотенциальный пар (т.е. фактически такой режим уже не является чисто моторным).

При нормальном останове турбины переход на моторный режим является обязательным, так как позволяет произвести проверку плотности закрытия паровых клапанов.

48.Указать особенности переходных (нестационарных) режимов работы турбины.

Переходными режимами работы турбины называются нормальные (неаварийные) режимы ее работы, на протяжении всего времени протекания которых непрерывно происходит изменение состояния турбины и параметров пара.

К ним относятся режимы: пуска, останова и изменения мощности турбины.Все эти режимы связаны с изменением положения РК.

Переходные режимы можно охарактеризовать и как переход турбины из одного стационарного состояния в другое.

Все переходные режимы сопровождаются изменением тепломеханического состояния турбины, так как связаны с изменением температуры пара, поступающего в проточную часть турбины.

Кроме того, они сопровождаются изменением статических и динамических механических нагрузок на детали турбины.

Величина этих изменений зависит от разницы между начальным и конечным состоянием турбины, от времени и скорости изменения режима.

Необходимо еще раз напомнить, что все изменения режима работы турбины (и характеристики этого изменения) напрямую влияют на состояние ЯППУ и ЯР. Поэтому реализовать переходные режимы необходимо с обязательным учетом этого обстоятельства.

Кроме того, на маневренные качества турбины, т.е. на ее способность с нужной скоростью реализовывать переходные режимы, влияют свойства самой турбины, обусловленные особенностями ее конструкции и условиями протекания ее рабочего процесса (прежде всего - параметрами пара). Как известно из ранее изложенного материала, турбины АЭС, вследствие невысоких значений начальных параметров пара (из-за конструктивных особенностей активных зон ВВЭР), отличаются большими расходами пара, наличием значительных паровых объемов (особенно ресиверов СПП). Это, а также влажность пара, характерная для турбин АЭС, также значительно снижают их маневренность по сравнению с турбинами ТЭС (а тем более - ГЭС). Влажность пара влияет в том смысле, что благодаря ей теплообмен между паром и поверхностью деталей проточной части турбины отличается значительной интенсивностью (коэффициент теплоотдачи от пара поверхностям для влажного пара на порядок выше, чем у перегретого).

Одним из показателей маневренности турбины является т.н. «преемистость». Ее можно определить как отношение площади под кривой АВ к площади прямоугольника АВСД (рис.1).Последняя есть ни что иное как количество электроэнергии, которую выработала бы турбина за время, равное времени переходного режима, если бы изменение мощности (переход, например, с мощности N₁ на мощность N₂) произошло мгновенно.