- •А.И. Солодкий, э.Д. Бондарева
- •Состав и последовательность выполнения курсовой работы
- •Примерное содержание пояснительной записки
- •Назначение технической категории
- •Автомобильная дорога
- •Городская улица
- •2. Обоснование технических нормативов на проектирование автомобильной дороги и городской улицы
- •Определение расчетных расстояний видимости
- •Определение наименьших радиусов выпуклых вертикальных кривых
- •Определение минимальных радиусов вогнутых кривых
- •3. Поперечные профили автомобильных дорог
- •4. Назначение переходных кривых и виража на автомобильных дорогах
- •4.1. Проектирование переходных кривых
- •4.2. Проектирование виража
- •5. Проектирование поперечного профиля городской улицы
- •5.1. Обоснование пропускной способности и ширины проезжей части и тротуаров городских улиц
- •5.2. Назначение элементов поперечного профиля городской улицы
- •6 Разработка плана перекрестка в одном уровне с организацией мероприятий по безопасности движения
- •7. Транспортные развязки на автомобильных дорогах
- •Рекомендуемая литература
- •Схемы транспортных развязок
- •Оглавление
- •Транспортная инфраструктура
Определение расчетных расстояний видимости
Видимостью дороги называют минимальное необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди себя дорогу, чтобы заметить препятствия и своевременно их избежать.
На прямом горизонтальном участке водитель в хорошую солнечную погоду просматривает встречный транспорт на расстоянии более 1000 м.
Препятствиями для видимости дороги в плане на кривых малого радиуса являются расположенные с внутренней стороны кривой лес, строения или крутой откос выемки.
На переломах продольного профиля видимость может быть не обеспечена:
на выпуклых переломах при недостаточных радиусах выпуклых вертикальных кривых;
на вогнутых переломах при малых радиусах вогнутых кривых в ночное время суток при освещении дороги фарами автомобиля.
Наименьшие расстояния видимости определяют из двух принципиально разных предпосылок:
схемы торможения, предусматривающей остановку перед препятствием или встречным автомобилем (рис. 2, а и б);
схемы обгона попутного автомобиля с выездом на смежную полосу встречного движения (рис. 2, в).
Рис. 2. Схемы видимости:
а–схема определения расстояния видимости поверхности дорогиSп;
б–схема определения расстояния видимости встречного автомобиляSв;
в–схема определения расчетного расстояния видимости при обгонеSо
Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,2 м от поверхности проезжей части.
По первой схеме – «одиночное торможение»: автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и требуется полная его остановка на безопасном расстоянии от препятствия (рис. 2, а).
Этот случай является расчетным для дорог всех категорий и, особенно, для дорог с четко выделенными полосами движения, когда выезд на соседнюю полосу невозможен.
Расстояние видимости по схеме 1 определяется по формуле
.
В схеме 2 Автомобиль встречает другой автомобиль на той же полосе движения, и оба должны затормозить, не доезжая друг до друга на расстояние l0.
.
где К – коэффициент эксплуатационных условий торможения принимаем в обычных условиях 1,2, для трудных условий 1,4;
φ –коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой в продольном направлении, для нормального состояния асфальтобетонных покрытий φ=0,5;
i – продольный уклон дороги, принимаемый при определении расстояния видимости как величины нормативной равный нулю;
lo – расстояние запаса, равное 5-10 м;
t – время реакции водителя.
Время реакции водителя t зависит от условий движения и индивидуальных психологических особенностей водителя. В городских условиях или на горных дорогах водитель ведет автомобиль с повышенным вниманием, в то время как в однообразной местности его внимание рассеивается.
В ряде стран предлагают время реакции принимать дифференцированно. Например, при обгоне t = 0,75 с, поскольку водитель располагает временем для подготовки маневра. При неожиданно возникшем препятствии t = 1,5 с. В Швейцарии на дорогах с разделительной полосой, где невозможно появление пешеходов, принимают t = 2 с, на обычных дорогах t = 1 с. В Англии принимают t = 0,75 с в городских условиях и t = 2,5 с на загородных дорогах.
В РФ время реакции водителя принимают равным 1 с. Однако на некоторых участках, например, выпуклых переломах продольного профиля возможно при должном его обосновании его принятие равным 2,-2.5 с.
Минимальные расстояния видимости нормируются по СП 34.13330.2012 [1] в зависимости от расчетной скорости ( табл. 5).
Таблица 5
Расчетная скорость, км/ч |
Наименьшее расстояние видимости, м | ||
для остановки |
встречного автомобиля |
при обгоне | |
150 |
300 |
- |
- |
120 |
250 |
450 |
800 |
100 |
200 |
350 |
700 |
80 |
150 |
250 |
600 |
60 |
85 |
170 |
500 |
50 |
75 |
130 |
400 |
40 |
55 |
110 |
- |
30 |
45 |
90 |
- |
20 |
25 |
50 |
- |