1.9. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

, чел, (1.22)

где T_{i г} – годовая трудоемкость работ на зоне или участке, чел-ч;

Ф_Т – фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимых рабочих в практике проектирования принимается Ф_Т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и Ф_Т = 1830 ч для производств с вредными условиями.

Расчет технологически необходимых рабочих ведется в табличной форме, см. табл. 1.1.

Штатное (списочное) число рабочих Р_ш рассчитывается по формуле (1.22) с заменой знаменателя, вместо Ф_Т подставляется Ф_ш – годовой фонд времени «штатного» рабочего. Согласно ОНТП-01-91 Ф_ш = 1610 ч для окрасочных работ и 1820 ч для всех других профессий.

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.1. Расчет количества постов и поточных линий

В этом разделе зоны ЕО, ТО, ТР и диагностирования рассчитываются в зависимости от выбранного метода организации их работ (раздел 1.6).

2.1.1. Расчет числа отдельных постов

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производстваR_i –это время, приходящееся в среднем на выпуск одного ТС из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных машин из данной зоны.

мин, (2.1)

где Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты обслуживания (табл. П.2.7 в приложении 2 МУ часть 2).

Такт поста _i. Представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с. установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

(2.2)

где t_i – трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел-ч;

P_п – количество рабочих одновременно занятых на посту (табл. П.2.6 в приложении 2 МУ часть 2);

t_п – время, затраченное при установке ТТМ на пост и съезд с поста,

t_п = 13 мин.

Число постов:

(2.3)

(2.4)

где ₂ – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста, ₂ = 0,850,9.

, (2.5)

где _Д – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты диагностирования;

_Д – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста, _Д = 0,850,9.

2.1.2. Расчет поточной линии периодического действия

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии ТС, прошедшими данный вид обслуживания. Определяется такт линии по формуле:

(2.6)

где t_i – трудоемкость работ ТО i-го вида, чел-ч;

P_л – общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания;

t_п – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число технологически необходимых рабочих на линиях принимается в зависимости от количества постов на линии и не менее 5 человек для ТО-1, 7 человек для ТО-2.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост определяется:

,мин,(2.7)

где L_a – габаритная длина машины (автопоезда), м;

а – расстояние между ТТМ, стоящими на двух последовательных постах, м;

v_k – скорость передвижения машины конвейером, м/мин.

Число линий обслуживания

, (2.8)

где (N_ic·φ·τ_Л)– время, требуемое на ТО всех ТТМ, мин;

(60·Т_см·С)– фонд времени одной линии обслуживания, мин.

При расчете числа линий необходимо подбирать значение Р_Л так, чтобы отношение τ_Л/R было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение Р_Л.

2.1.3. Расчет поточной линии непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

, мин,(2.9)

где N_y – производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых 15-20 авт/ч.)

Скорость конвейера:

V_k = (L_a + a) N_У /60, (2.10)

где La – габаритная длина машины, м;

a – расстояние между машинами на постах линии, м.

Ритм производства:

мин, (2.11)

где T_возв – продолжительностью «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на предприятие (табл. П.2.8 в приложении 2 МУ часть 2).

Число линий обслуживания:

. (2.12)

2.1.4. Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

При равномерной загрузке объемом работ по сменам, число постов находится по следующей формуле:

(2.13)

где T_{ТР г.} – суммарная годовая трудоемкость на постах ТР;

 – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР, =0,37;

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ТТМ в ТР, для сервисных предприятий φ=1,03, для комплексных и эксплуатационных определяется по табл. П.2.7 в приложении 2 МУ часть 2;

_п – коэффициент использования рабочего времени поста, для сервисных предприятий _п = 0,860,9, для комплексных _п = 0,810,85, для эксплуатационных _п = 0,750,8;

С – число смен работы.

При неравномерной загрузке объемом работ по сменам, расчет ведется для наиболее загруженной смены:

(2.14)

где К_ТР – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (при 2 сменной работе K_ТР = 0,60,7; при 3 сменной 0,40,5).

2.1.5. Расчет постов ожидания

Посты ожидания (подпора) – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО, ТР или ЕО, ожидают своей очереди

для перехода на соответствующий пост или поточную линию.

Число постов ожидания перед ЕО, ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО, ЕО – по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР – 20 % числа соответствующих постов.