1327308486__gos_jekz(для телефона)

ловий: I категория условий эксплуатации; базовые модели машин; климатический район умеренный; на предприятии производится ТО и ремонт 200 … 300 ед. техники, составляющих три технологически совместимые группы, сервисное предприятие оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

В зависимости от типа подвижного состава Положением по техническому обслуживанию установлено пять технологически совместимых групп автомобилей. Для техники, используемой в нефтегазодобыче, рассматривается дополнительно четыре технологически совместимые группы. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта машин внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальная и специализированная техника (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели машины и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами, приведенными в ОНТП-01- 91, по следующим формулам:

Трудоемкость ЕОс, чел.-ч:

tЕОс tЕОсн К2

где tнEOс – нормативная трудоемкость ЕОс, чел.-ч;

K2 – коэффициент корректирования, учитывающий подвижного состава.

Трудоемкость ЕОт, чел.-ч:

(14.12)

модификацию

tЕОТ 2 tЕОс	(14.13)
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3, чел.-ч:
ti tiн К2 К4	(14.14)

где ti н – нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч;

K4 – коэффициент корректирования, зависящий от числа ТТМ, входящих в технологически совместимую группу.

291

Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (чел.-ч/100 мото-ч):

t	tН	К	К	К	К	К	5	(14.15)
ТР	ТР	1	2	3	4

где tТРн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (чел.-

ч/100мото-ч);

K5 – коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения техники.

Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. Расчет суточной программы по ТО и диагностике. Расчет годовых объемов работ.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. При определении числа диагностических воздействий необходимо помнить, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 40% от программы ТО-1 за год, диагностируемых при ТО-1 – 100% от ТО-1 за год, диагностируемых после ТО-2 – 100% от программы ТО-2, таким образом:

NД 1г 1,4N1 г N2 г

(14.16)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число машин, диагностируемых при ТР, составляет примерно 30 % от программы ТО-2 за год, следовательно:

NД 2 г 1,3N2 г

(14.17)

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий TO. Для определения суточной программы число воздействий за год i-го вида Niг обслуживания делим на число дней работы в году зоны i-го вида обслуживания Драб.гi, т.е.

	N			Niг	(14.18)
		i c		Драб гi

Годовой объем работ ЕОс, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс.г, ТЕОт.г, Т1г и Т2г) определяется произведением числа соответствующего вида обслуживания

292

на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида обслуживания:

Ti г Ni гti , чел.-ч,

(14.19)

Годовой объем работ ТР:

Т	ТРг		LгtТР Асс	, чел.-ч.	(14.20)
		1000

где Lг – годовой пробег автомобиля, км; Асс – списочное число автомобилей;

tТР – удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел.-ч на 1000 км пробега (100 мото-ч).

Назначение работ по самообслуживанию предприятий и определение их годового объема.

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях выполняются работы по самообслуживанию (вспомогательные), объем которых (Тсам) составляет 10–20% от общего объема работ по ТО и ТР техники. В состав работ по самообслуживанию предприятия входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента, которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всей техники:

Тсам ТЕОс ТЕОТ Т1 Т2 Т3 ТД 2 ТТР Ксам 10 2 ,		(14.21)
где Ксам – объем работ по самообслуживанию предприятия в процентах.
При этом при суммарной трудоемкости до 90 000	чел.-ч – Ксам = 15
%, от 180000 до 225000 чел.-ч– Ксам = 12 % и свыше 450	000 чел.-ч– Ксам =
8 %

Порядок расчета годового объема работ и численности производственных рабочих.

Годовой объем работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 (если требуется), ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

293

Годовой объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (ТЕОс, ТЕОт, Т1 , Т2 , и Т3.) определяется произведением числа ТО на скорректированное значение, трудоемкости данного вида ТО. При этом, рассчитывая ТЕОс, обычно учитывается, что уборочно-моечные операции в полном объеме проводятся с некоторой вероятностью. Следовательно:

ТЕОс NЕОг

с tЕОс Кум ,

(14.22)

где NгЕОс – годовое число ежедневных обслуживаний (суточных); tЕОс – скорректированная трудоемкость ЕОс ;

Кум – коэффициент, учитывающий необходимость выполнения убо- рочно-моечных работ в полном объеме. При расчетах, выполняемых для комплексного и эксплуатационного предприятия, принимается Кум = 0,1 – 0,2.

Для остальных видов воздействий

ТЕОТ	NЕОг	Т tЕОТ ,	(14.23)
Ti	Ni г	ti ,	(14.24)

где NгЕОт, N i.Г – соответственно годовое число ЕОт и i-ого вида воздействия на весь парк (группу) техники одной модели; tЕОт,

ti – скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел∙ч.

Годовой объем работ ТР (в человеко-часах) для автомобильной тех-

ники

Та		Lг АИtТР	,	(14.25)
ТР	1000

для тракторной

Тт		Lг АИtТР	,	(14.26)
ТР	100

где LГ – годовой пробег (наработка) машины, км (мото∙ч); АИ – списочное (инвентарное) количество машин;

tТР – удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-чна 1000 км пробега (чел.-чна 100 мото∙ч работы).

294

14.3. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам. Определение численности производственных рабочих

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТР выполняются на постах и производственных участках.

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии TО- 1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и определенного процента диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО- 1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО- 2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава (ПС) на предприятии (в межсменное время). Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл.14.1 и 14.2), а затем в человеко-часах.

После распределения годовой трудоемкости работ по зонам и участкам переходят к расчету численности производственных рабочих. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

РТ	ТГ	; РШ	ТГ	,	(14.27)
	ФТ
			ФШ

где ТГ – годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел·ч;

ФТ ,ФШ – годовой (номинальный) и годовой (эффективный) фонд времени технологически необходимого рабочего и штатного рабочего, ч.

295

Таблица 14.1 Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

		ТО-1					ТО-2
	Легко-		Грузо-	Прице-	Легко-			Грузо-	Прице-
Работы	вые ав-	Авто-	вые ав-	пы и	вые ав-	Авто-		вые ав-	пы и
				полу-					полу-
	томо-	бусы	томо-	прице-	томо-	бусы		томо-	прице-
	били		били		били			били
				пы					пы
Диагностиче-	12-16	5-9	8-10	3,5-4,5	10-12	5-7		6-10	0,5-1,0
ские
Крепежные	40-48	44-52	32-38	35-45	36-40	46-52		33-37	60-66
Регулировочные	9-11	8–10	10-12	8,5-10,5	9-11	7-9		17-19	18-24
Смазочные,
заправочно-	17-21	19-21	16-26	20-26	9-11	9-11		14-18	10-12
очистительные
Электротех-	4-6	4-6	10-13	7-8	6-8	6-8		8-12	1-1,5
нические
По обслужива-
нию системы	2,5-3,5	2,5-3,5	3-6	-	2-3	2-3		7-14	-
питания
Шинные	4-6	3,5-4,5	7-9	15-17	1-2	1-2		2-3	2,5-3,5
Кузовные	-	-	-	-	18-22	15-17		-	-
Итого	100	100	100	100	100	100		100	100

Таблица 14.2 Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ, %

Работы	Легковые ав-	Автобусы	Грузовые ав-	Прицепы и
	томобили		томобили	полуприцепы
Постовые работы:
диагностические	2	2	2	3
регулировочные	33	27	35	30
и разборочно-сборочные
Итого работ на постах	35	29	37	33
зоны текущего ремонта
Участковые работы:
агрегатные	9	9	10	-
по ремонту ДВС	8	8	8	-
слесарно-механические	10	8	10	13
электротехнические	6	7	5	3
аккумуляторные	2	2	2	-
ремонт приборов	3	4	4	-
системы питания
шиномонтажные	1	2	1	1
вулканизационные	1	1	1	2
(ремонт камер)
кузнечно-рессорные	2	3	3	11

296

				Продолжение табл. 14.2
медницкие	2	2	2		2
сварочные*	6	7	4		15
жестяницкие*	4	4	3		10
арматурные	1	3	1		1
деревообрабатывающие*	-	-	2		2
обойные	2	3	1		-
окрасочные*	8	8	6		7
Итого	66	71	63		67
Всего	100	100	100		100
Примечание

* Участок имеет пост для установки автомобиля.

Фонд ФТ определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. В настоящее время он устанавливается на каждый календарный год Правительством Российской Федерации.

Фонд времени «штатного» рабочего меньше фонда ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыхода рабочих по уважительным причинам.

В практике проектирования ФТ принимают равным 2000 ч для производств с нормальными условиями труда и 1790 ч для производств с вредными условиями труда.

14.4. Расчет количества постов и линий ТО, диагностики

Число постов и линий зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования техники, режима работы производственных зон.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Аналогично для расчета линий обслуживания ритм производства и такт линии.

Понятие такта поста, линии и ритма производства.

Такт поста – среднее время занятости поста. Это время складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой машины на пост, вывешиванием её на подъемнике и т.п.:

	i		60 ti	tn ,	(14.28)
			PП

297

где ti – трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

PП – число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

tП – время, затрачиваемое на передвижение машины при установке ее на пост и съезд с поста, мин. tП = 1–3 мин.

Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания. По аналогии с тактом поста такт линии:

Л		60 ti	tП ,	(14.29)
		PП

где ti – трудоемкость работ ТО, чел.-ч;

PЛ – общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания, чел;

tП – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

При использовании конвейера время передвижения машины с поста на пост находится по следующей формуле:

tП		(Lа а)	,	(14.30)
		vК

где La – габаритная длина машины, м;

а – расстояние между машинами, стоящими на двух последовательных постах, м;

vK – скорость передвижения машины конвейером, м/мин.

Значение vK принимается по технической характеристике для выбранного типа конвейера. Расстояние а в соответствии с ОНТП должно быть не менее 1,2 м для машин I категории по габаритным размерам, 1,5 м для II и III категории и 2,0 м для IV.

Ритм производства Ri, – это время, приходящееся в среднем на выпуск одной машины из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных ТТМ из данной зоны.

Ri		60 Т	см	С
					,	(14.31)
		Nic

где Тсм – продолжительность смены, ч; С – число смен,

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты обслуживания.

298

Расчет количества постов и линий ТО, диагностики.

Число универсальных или специализированных постов рассчитыва-

ется:

Х	ТО 1			1		;			(14.32)
				R
				ТО 1
Х	ТО 2			2				,	(14.33)
				R			2
				ТО 2

где 1 , 2 – такты постов, мин;2 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста, 2 = 0,85 0,9.

Х Дi	Т	Дi	Д		,	(14.34)
	Д раб.г. Т	см	С Д	РП

где Д – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты диагностирования, Д = 1,04 1,4;

Д – коэффициент использования рабочего времени диагностическо-

го поста, Д = 0,6 0,75.

Расчет поточных линий периодического действия.

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания и определяется по формуле (14.29).

Число рабочих на линии обслуживания принимается в зависимости от числа постов на линии и рекомендуется 5 рабочих при ТО-1 и 7 при ТО- 2.

	Число линий обслуживания ТО:
	m	Nic	Л		л	,	(14.35)
		60 ТСМ С			R

где (Nic·φ·τЛ) – время, требуемое на ТО всех ТТМ, мин; (60·Тсм·С) – фонд времени одной линии обслуживания, мин.

При расчете числа линий необходимо подбирать значение РЛ так, чтобы отношение τЛ/R было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1 линию. Если при расчете число линий не

299

удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение РЛ.

14.5. Расчет постов ТР

При расчете постов текущего ремонта число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов используют годовой объем постовых работ ТР. Однако, расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР комплексного предприятия, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей φ на посты текущего ремонта (принимается по ОНТП).

При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев техники в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с машины. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста ηП который при наилучшей организации труда и для сервисных предприятий принимается равным 0,85 – 0,90, в средних условиях (комплексные предприятия) – 0,80

– 0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов, а также для эксплуатационных предприятий - 0,75 – 0,80.

При равномерной загрузке объемом работ по сменам, число постов

ТР:

ХТР			ТТРг					,	(14.36)
	Д	рабг	Т	см		п	С Р
							п

где TТР г. – суммарная годовая трудоемкость работ текущего ремонта, чел·ч;

– коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР, =0,29 0,37;

С – число смен работы;

300