- •Кировоградская Летная Академия
- •Введение.
- •6.1. Термины, определения, сокращения принятые при противообледенительной обработке вс на земле.
- •28. Самая низкая температура применения (lout).
- •6.2. Процедуры, применяемые в условиях наземного обледенения.
- •Процедуры реализации «концепции чистого вс»
- •Одноступенчатая противообледенительная процедура.
- •Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •6.3. Обязанности и ответственность должностных лиц наземного персонала и экипажа вс.
- •Обязанности и ответственность квс:
- •Инженерно-технический персонал:
- •Необходимо помнить, что:
- •6.4. Условия обледенения и применяемые противообледенительные жидкости (пож). Конфигурация вс и порядок нанесения жидкости.
- •Поэтому в любом случае взлет не выполняется:
- •Противообледенительные жидкости (пож).
- •Жидкости iso11075/ sae ams 1424 ту Тип I
- •Жидкости iso11078/sae ams 1428 Tип II и sae ams 1428 Тип IV.
- •Применение противообледенительных жидкостей Конфигурация вс
- •Порядок нанесения жидкости
- •Удаление обледенения.
- •Удаление инея и тонкого льда.
- •Удаление снега и слякоти.
- •Удаление льда.
- •Крыло, горизонтальный стабилизатор и руль высоты.
- •Удаление обледенения с нижней поверхности крыла
- •Удаление обледенения с помощью горячего воздуха.
- •Летный состав должен помнить:
- •Основные положения.
- •Ограничения, меры предосторожности.
- •1. Ограничение по жидкостям.
- •2. Ограничения по применению.
- •Оба этапа обработки должны быть выполнены повторно. Проведение только защитной обработки самолета недопустимо.
- •3. Ограничения по вс.
- •Меры предосторожности при проведении процедур обработки воздушного судна:
- •Меры предосторожности в отношении прозрачного льда.
- •Дополнительный материал
- •1. Краткие сведения и методы применения противообледенительной жидкости
- •1). "Арктика".
- •2). "Арктика-200".
- •3). "Арктика дг".
- •Характерное ап с самолетом Як-40 при взлете в условиях обледенения.
- •Летчик – помни!
- •С 1946 по 2013 год произошло 168 авиакатастроф и происшествий по причине обледенения, из них 57 - сразу после взлета!!!
Поэтому в любом случае взлет не выполняется:
в условиях умеренного и сильного переохлажденного дождя или сильной переохлажденной мороси;
если по мнению КВС условия наземного обледенения представляют серьезную угрозу безопасности полета.
Также необходимо учитывать, что на сильно охлажденной поверхности ВС, лед может образоваться даже при температурах выше точки замерзания. В данных условиях образуется прозрачный лед, а крыло выглядит как просто мок -рое, что требует очень внимательного осмотра ВС.
Противообледенительные жидкости (пож).
a). Типы ПОЖ
Для удаления обледенения и противообледенительной обработки применяются:
Горячая вода при температурах выше -3°С;
Подогретые растворы жидкостей Тип I, II, III, IV определенной концентрации;
Неразбавленные жидкости Тип I, II, III, IV.
Применяются только жидкости, соответствующие требованиям:
Society of Automotive Engineers (SAE);
International Standards Organization (ISO);
Association of European Airlines (AEA).
Большое значение имеет введенная классификация ПОЖ. По принятому международному стандарту все современные жидкости делятся по функциональ- ному признаку на две группы:
жидкости типа I, основное назначение которых удаление снежно-ледяных отложений с поверхности ВС и лишь кратковременное предотвращение их образования;
жидкости типа II (а также типа III и IV), обладающие высокой предохраняющей способностью, которые могут применяться как для предотвращения, так и для удаления снежно-ледяных отложений.
В практике противообледенительных обработок имеют место случаи непра- вильного применения жидкостей (без учёта их функциональных различий), когда по времени не обеспечивалась требуемая защита. Необходимо чёткое представле- ние в каких погодных и конкретно эксплуатационных условиях можно и целесо- образно использовать жидкость типа I, а в каких требуется применение жидкости типа II, обеспечивающей продолжительную защиту.
Жидкости iso11075/ sae ams 1424 ту Тип I
Жидкости Тип I представляют собой не загущенные маловязкие ПОЖ. Применяются при одноступенчатой и двухступенчатой процедуре ПОО ВС.
Температура замерзания смеси противообледенительной жидкости Тип I с водой, используемой для одноэтапной обработки или на втором этапе двухэтапной обработки, должна быть, по крайней мере, на 10°С (18°F) ниже температуры наружного воздуха (обшивки крыла).
Температура замерзания смеси противообледенительной жидкости Тип I с водой, используемой на первом этапе двухэтапной обработки не должна быть выше температуры наружного воздуха (обшивки крыла) более чем на 3°С (18°F).
Жидкость должна обладать необходимыми аэродинамическими характеристиками. Увеличение концентрации противообледенительной жидкости в смеси с водой не обеспечивает увеличения времени защитного действия.
Жидкости Тип I обеспечивают довольно ограниченное время защитного действия, и в условиях выпадающих осадков их рекомендуется использовать исключительно для удаления обледенения (первый этап обработки).
Жидкости Типа I имеют малую вязкость. При обработке создают очень тонкую пленку на обработанной поверхности ВС и в связи с этим защитное время очень мало. Применяются только в разбавленном состоянии и применяются в основном для удаления обледенения в условиях, когда осадки в любой форме отсутствуют, а также на первом этапе двухступенчатой обработки. Изменение концентрации влияет в основном только на точку замерзания, но не оказывает существенного влияния на время защитного действия. Обычно прозрачные. Жидкость OCTAFLO EG имеет оттенки красного цвета.