- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Заход и расчет на посадку с прямой
216. Момент пролета ДПРС определяется по изменению показаний стрелки АРК с нуля на 180° и по срабатыванию на самолете световой и звуковой сигнализации МРП (на H <= 4000 м). При пролете ДПРС включить секундомер, довернуть самолет на заданный курс (на угол отворота) и следовать в течение расчетного времени, по истечении которого выполнить разворот на посадочный курс. В процессе разворота потерять 200 м высоты и изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс.
Полет от ДПРС до выхода на посадочный курс производить на скорости 600 км/ч.
217. После выхода на посадочный курс (на 30-се-кундной площадке) в горизонтальном полете уменьшить скорость, выпустить шасси, установить скорость 500 км/ч и перевести самолет на снижение.
Вертикальная скорость снижения на посадочном курсе должна быть:
— 40 м/с до высоты 2000 м;
— 15 м/с с высоты 2000 до 1000 м;
— 10 м/с с высоты 1000 до 600 м;
— 5 м/с с высоты 600 до 200 м.
218. На высоте 600 м выпустить во взлетное положение закрылки и установить скорость 450 км/ч. На высоте 300—400 м нажать кнопку выпуска закрылков в посадочное положение и начать плавное уменьшение скорости полета с таким расчетом, чтобы на высоте 200 м (к моменту пролета ДПРС) установить скорость 360—380 км/ч. После достижения скорости 360—380 км/ч убедиться в нормальной работе системы СПС (при нормальной работе системы СПС угол атаки по УУА-1 уменьшается на 2—2,5° по сравнению с углом атаки без использования системы СПС при тех же скоростях полета).
В момент пролета ДПРС и автоматического переключения радиокомпаса с частоты ДПРС на частоту БПРС довернуть самолет на КУР = 0, продолжить снижение с вертикальной скоростью 3—5 м/с и, сохраняя КУР=0, выйти на БПРС на высоте 60—80 м и скорости 330— 340 км/ч.
После пролета БПРС визуально уточнить заход, расчет на посадку и произвести посадку. Пролет ДПРС и БПРС определяется по срабатыванию на самолете световой и звуковой сигнализации МРП.
Примечание. Если АРК не переключился на БПРС автоматически, переключить его вручную, установив переключатель ДАЛЬН.—БЛИЖН. в положение БЛИЖН.
219. При заходе на посадку с закрылками, выпущенными во взлетное положение (без использования системы СПС), необходимо на высоте 300—400 м начать плавное уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 200 м (к моменту пролета ДПРС) установить скорость 400—420 км/ч. Пролет БПРС производить на высоте 50—70 м при скорости 350—360 км/ч.
Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
220. После выполнения задания установить связь с КП (РСП), сообщить свою высоту и с курсом, заданным с КП, следовать на рубеж начала снижения (на скорости наибольшей дальности).
В момент выхода на расчетный рубеж по команде с КП довернуть самолет на заданный курс и перевести его на снижение с установленным режимом. В процессе снижения по командам с КП своевременно вносить поправки в курс следования и вертикальную скорость.
Примечание. Направление снижения (курс) дается с таким расчетом, чтобы самолет вышел на высоту 2000 м (или установленную для данного аэродрома) в точку начала разворота на посадочный курс. Режим снижения устанавливает расчет КП. С учебной целью снижение до высоты 2000 м производить на скорости 550 км/ч с вертикальной скоростью 40 м/с.
На высоте 2000 м перевести самолет в горизонтальный полет и с креном 30° выполнить доворот на посадочный курс. Точного выхода на посадочный курс добиваться изменением крена самолета, своевременным выполнением команд с земли и запросами радиопеленга.
На посадочном курсе (на 30-секундной площадке) уменьшить скорость, выпустить шасси, установить скорость 500 км/ч и произвести снижение на посадку в той же последовательности, что и с прямой.
221. Если невозможно произвести посадку непосредственно после пробивания облаков (завышенная скорость, неточный выход на посадочную полосу и др.), уйти на второй круг и запросить разрешение на выполнение захода на посадку визуально под облаками, по приборам в облаках или под облаками (в зависимости от метеорологических условий и рельефа местности) двумя разворотами на 180°, либо по большой или малой коробочке.