4 цикл

ние обмотки и щеток (сотни Ом). При показании омметра ∞ (в мультиметре– 1) – обмотка оборвана, либо плохо прилегают щетки.

Ш

- +

Рисунок 25.5 – Проверка обмотки возбуждения.

4. Данные проверок занести в таблицу 25.1. Таблица 25.1.– Данные проверки генератора.

№	Испытуемое оборудова-	Способ определения	Допустимая	Результат	Возможная неис-
п.п.	ние и виды испытаний	(номер рисунка)	величина	измерения	правность

	1	Обмотка статора
	1.1	Проверка	целостно-	Омметром	До 3 Ом
		сти		рис.25.2
		Проверка замыканий		Омметром	Прям. пр.
	1.2				сотни Ом,
		на корпус		рис.25.3	обр. сотни
					МОм.
		Наличие межвитко-		Омметром	Отличие
	1.3				измерений
		вых замыканий		рис.25.2	не более
					10%
		Проверка выпрями-		Омметром	Прям. пр.
	2				сотни Ом,
		тельного блока		рис.25.4	обр. сотни
					МОм.
		Проверка	обмотки	Омметром
	3	возбуждения генера-			сотни Ом
				рис.25.5
		тора.

5.Проверить работу генератора.

5.1.Собрать схему рисунок 25.6.

- 61 -

Рисунок 25.6 – Схема проверки работы генератора.

5.2.Включить SA3 в положение соответствующее частоте вращения двигателя 1400об/мин. и запустить схему.

5.3.Замкнуть SA2 и реостатам R2 добиться максимально допустимого напряжения на выходе генератора (не более 14В). Показания приборов занести в таблицу 25.2.

5.4.Включить нагрузку переключателем SA1 и реостатами R2 (возбуждение) и R1 (нагрузка) добиться максимальной нагрузки по РА1 при которой напряжение на генераторе будет составлять 10-12В. Если этого добиться не-

возможно то сделать вывод, что при частоте вращения генератора 1400об/мин. его работа под нагрузкой невозможна.

5.5.Включить SA3 в положение соответствующее частоте вращения двигателя 2800 об/мин. и запустить схему.

5.6.Замкнуть SA2 и реостатам R2 добиться напряжения на выходе генератора 12-14В. Показания приборов занести в таблицу 25.2.

5.7.Включить нагрузку переключателем SA1 и реостатам R1 (нагрузка) добиться нагрузки по РА1 равной 15А. Определить величину падения напряжения.

5.8.Реостатам R2 добиться напряжения на выходе генератора 12В. При нагрузке 15А. Показания приборов занести в таблицу 25.2.

-62 -

Таблица 25.2.– Данные проверки генератора.

	При 1400об/мин.			При 2800об/мин.
	PV	РА1	РА2	PV	РА1	РА2
	Напряжение на	Ток нагрузки;	Ток возбужде-	Напряжение на	Ток на-	Ток возбу-
	выходе генера-	А.	ния; А.	выходе генерато-	грузки; А.	ждения; А.
	тора; В.			ра; В.
SA1 разомкнут
SA1 замкнут					15

Содержание отчёта

1.Титульный лист установленного образца.

2.Устройство и назначение генераторов.

3.Необходимые рисунки и таблицы.

4.Вывод о техническом состоянии всех проверенных аппаратов.

Контрольные вопросы.

1.Для чего предназначен генератор?

2.Какие неисправности у генераторов чаще всего происходят?

3.Какие причины появления неисправностей в генераторах вы знаете?

4.Как отразиться на выходном напряжении генератора пробой одного или двух выпрямителей?

5.Как можно увеличить выходное напряжение генератора при увеличении нагрузки?

6.Какое напряжение вырабатывает генератор?

7.Для чего предназначена обмотка возбуждения генератора?

8.Для чего предназначен выпрямительный блок?

9.Как обнаружить замыкание обмотки статора генератора на корпус?

10.При какой частоте вращения генератор вырабатывает напряжение 12В без нагрузки?

-63 -

Лабораторная работа №26

ТЕМА: Определение основных неисправностей контактно-транзисторной системы зажигания

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Научиться находить и устранять основные неисправности кон- тактно-транзисторной системы зажигания.

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ: 2 часа.

Место выполнения работы:

Лаборатория “Эксплуатация и ремонт электрооборудования и средств автоматизации”.

Дидактическое и методическое обеспечение: Задание, катушки зажигания, транзисторные коммутаторы, прерыватели-распределители, свечи зажигания, высоковольтные провода, мультимметр, контрольная лампа, соединительные провода, аккумуляторная батарея.

- 64 -

Внеурочная подготовка

1.Повторить устройство и основные отличия классической (контактной) системы зажигания, контактно транзисторной и транзисторной систем зажигания. Кратко записать в отчёт.

2.Изучить правила техники безопасности при выполнении работы.

3.Изучить ход выполнения лабораторного занятия. Зарисовать необходимые рисунки и начертить таблицы.

Работа на уроке

1.Получить допуск к работе у преподавателя, предоставить на проверку заготовку отчета.

2.Собрать схему классической системы зажигания.

3.Провести проверку собранной схемы на наличие неисправностей. Все обнаруженные неисправности устранить и занести в таблицу 26.1.

4.Опробовать схему в работе.

5.Собрать схему контактно-транзисторной системы зажигания.

6.Провести проверку собранной схемы на наличие неисправностей. Все обнаруженные неисправности устранить и занести в таблицу 26.2.

7.Опробовать схему в работе.

8.Оформить отчет.

9.Защитить работу.

- 65 -

Методические указания практической работы

Теоретическое обоснование

Знания, современное квалифицированное обслуживание и грамотная эксплуатация электрооборудования и других систем — надежная гарантия безотказной и безаварийной работы машин.

Для того чтобы научиться находить и устранять неисправности в электрооборудовании, необходимо хорошо знать устройство и работу всех егосистем и аппаратов, уметь разбираться в электрических цепях как по схеме, так и непосредственно на машине, а для быстрого обнаружения неисправностей знать порядок и технологию их отыскания.

Полученные навыки по данной работе помогут учащимся быстро находить, а следовательно и быстро устранять возникшие неисправности как в классической так и контактно-транзисторной системах зажигания.

Теоретические сведения.

Назначение системы зажигания.

Назначением системы зажигания является создание между электродами свечей зажигания искры, необходимой для воспламенения горючей смеси в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Система зажигания преобразует низкое напряжение, поступающее от источника тока (аккумулятора или генератора), в высокое напряжение, Это напряжение, подаваемое на свечу в строго определенный момент времени, приводит к образованию искры на электродах свечи, а энергия возникающей искры осуществляет нагрев топливной смеси до температуры, при которой смесь воспламеняется.

Устройство классической (контактной) системы зажигания.

В классическую (контактную) систему зажигания автомобиля входят: источники тока (аккумуляторная батарея 1 и генератор 2); катушка зажигания 4, представляющая собой трансформатор с первичной и вторичной обмотками: прерыватель 5 цепи тока низкого напряжения и распределитель 6 тока высокого напряжения: свечи зажигания 7, установленные в камере сгорания каждого цилиндра. Включается система замком зажигания 3 (поворотом ключа в замке). В системе зажигания две цепи: цепь низкого и цепь высокого напряжения (рис.26.1).

Принцип работы контактной системы зажигания.

При замыкании контактов в замке зажигания ток от источников (АКБ или генератора) поступает в первичную обмотку катушки зажигания и далее на изолированный от

- 66 -

корпуса (массы) подвижный контакт прерывателя, с которого через неподвижный контакт проходит на корпус. Подвижный контакт находится на рычажке, который свободно надет на ось и нагружен пружиной, прижимающей подвижный контакт к неподвижному. На рычажок подвижного контакта через колодку (подушечку) из изоляционного материала воздействует кулачок, имеющий выступы, число которых равно числу цилиндров.

Каждый из выступов кулачка, поочередно набегая на колодку, размыкает контакты прерывателя в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нужно воспламенить рабочую смесь. В четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала в каждом цилиндре происходит один рабочий ход, поэтому кулачок прерывателя вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал. Валик распределителя приводится во вращение со скоростью вращения распределительного вала.

Рисунок 26.1 – Схема контактной системы зажигания автомобиля ВАЗ-2105

Для работы катушки зажигания в качестве повышающего трансформатора надо, чтобы ее витки пересекали и исчезали магнитные силовые линии, что возможно лишь для переменного тока. А для получения исчезающего магнитного поля при постоянном токе в цепь первичной обмотки катушки включены контакты прерывателя 5 (рис.26.1).

Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле в обоих обмотках. При размыкании цепи первичной обмотки прерывателем магнитное поле катушки начинает исчезать, его силовые линии пересекают витки первичной и вторичной обмоток и индуктируют в них: во вторичной обмотке - ток высокого напряжения, а в первичной обмотке - ток самоиндукции. Последний имеет то же направление, что и прерываемый ток, а поэтому замедляет исчезновение магнитного поля. Величина тока

высокого напряжения зависит от скорости исчезновения магнитного поля, и поэтому желательно, чтобы оно исчезало как можно быстрее.

Ток самоиндукции первичной обмотки вызывает также искрение между контактами прерывателя и их обгорание. Чтобы избежать этих явлений параллельно контактам прерывателя включается конденсатор. При замыкании контактов прерывателя ток самоиндукции первичной обмотки заряжает конденсатор. При этом уменьшается искрение между контактами. Разряжаясь через первичную обмотку, конденсатор создает в ней ток обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного поля. Таким образом, конденсатор способствует возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Без конденсатора ЭДС во вторичной обмотке не достигала бы 4-5 киловольт.

Ток высокого напряжения катушки зажигания, подводится к ротору распределителя зажигания. Ротор надет на вал привода кулачка прерывателя и вращается вместе с ним. В момент размыкания контактов прерывателя токоразносная пластина ротора подводит ток высокого напряжения к одному из контактов распределителя зажигания, соединенному со свечей зажигания цилиндра, в котором в это время заканчивается процесс сжатия рабочей смеси. Контакты распределителя зажигания соединены со свечами в последовательности работы цилиндров двигателя.

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания.

С конца 60-х годов устанавливается контактно-транзисторная система зажигания, в которую входит катушка зажигания, распределитель зажигания (отличается от контактной системы отсутствием конденсатора) и транзисторный коммутатор.

Недостатком обычной контактной системы зажигания является обгорание контактов прерывателя вследствие искрообразования в момент размыкания контактов. В результате этого увеличивается сопротивление контактов, а. следовательно, уменьшается мощность искры в свечах зажигания. Обгорание контактов тем интенсивнее, чем больше сила тока в цепи первичной обмотки. Для увеличения долговечности контактов приходится ограничивать силу тока.

В настоящее время получают распространение транзисторные коммутаторы тока первичной обмотки катушки зажигания, управляемые от механического прерывателя. Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных. В контактнотранзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя включен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управлением транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только небольшой силы ток базы и срок их службы резко увеличивается.

Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости колен. вала двигателя путем подбора характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи первичной обмотки (рис.26.2).

Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3, эта система включает транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один коней вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов (сила тока невелика). В цепь первичной обмотки включе-

- 68 -

ны два резистора R3 и R4, один из которых замыкается накоротко на время пуска двигателя стартером для увеличения мощности искры при пуске.

Когда контакты прерывателя замкнуты, ток от АкБ через замок зажигания 1. резисторы R4, R3 и первичную обмотку катушки поступает на эмиттер транзистора Тр1 и далее через базу, первичную обмотку импульсного трансформатора Tpl и контакты прерывателя на корпус. Транзистор открыт, и ток от первичной обмотки катушки зажигания проходит также через коллектор транзистора непосредственно на корпус.

Рисунок 26.2 – Схема контактно-транзисторной системы зажигания

Когда контакты прерывателя разомкнуты, прерывается цепь тока базы. При этом транзистор запирается, ток в первичной обмотке исчезает, а во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Напряжение, возникающее во вторичной обмотке импульсного трансформатора Tpl и на сопротивлении R2, при размыкании контактов прерывателя способствует более эффективному запиранию транзистора (рис.26.2).

Для зашиты транзистора от перенапряжений в результате действия токов самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания параллельно ей включен кремниевый стабилитрон. Чтобы стабилитрон не закорачивал первичную обмотку катушки, последовательно с ним включен германиевый диод Д1. Цепь R1-C1 облегчает переходные процессы при появлении и прекращении тока в первичной обмотке катушки. Конденсатор С2 защищает транзистор от перенапряжений, которые могут возникнуть в цепи питания.

Германиевый транзистор. применяемый в коммутаторе, должен работать при температуре не выше 65 С, поэтому коммутатор не следует размешать под капотом двигателя.

Устройство транзисторной системы зажигания.

В транзисторных системах зажигания с бесконтактным управлением транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает пол воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком маг-

нитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора. Наиболее совершенны бесконтактные системы зажигания с полупроводниковым датчиком, основанные на эффекте Холла. Главный элемент датчика - пластина (t≈1мм) или пленка (t ≈ 0,01мм) из полупроводникового материала. В этой системе применяется датчик-распределитель с встраиваемой в него интегральной микросхемой.

Техника безопасности при выполнении работы.

К выполнению лабораторной работы допускаются лица, получившие допуск по работе и прошедшие инструктаж на рабочем месте.

При проведении лабораторной работы необходимо строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации электрических машин и аппаратов. Перед началом сборки схемы необходимо убедиться в том что все защитные автоматы находятся в выключенном состоянии. Перед включением схемы следует проверить, не прикасается ли кто-то к токоведущим частям. Если в схеме требуется сделать какие либо изменения то схема должна быть обесточена и перед включением проверена преподавателем. При приближении к вращающимся частям необходимо соблюдать осторожность.

Категорически запрещается:

подавать напряжение на рабочее место без разрешения преподавателя;

касаться руками неизолированных проводов и соединительных контактов;

брать недостающие проводники с других столов;

приносить оборудование с других столов;

оставлять пометки на столах и оборудовании.

Методика выполнения работы.

1.Собрать схему классической системы зажигания рисунок 26.3.

2.Провести проверку собранной схемы на наличие неисправностей. Все

обнаруженные неисправности устранить и занести в таблицу.

2.1. Проверить при помощи контрольной лампы цепь низкого напряжения в следующем порядке:

2.1.1.Снять крышку с прерывателя-распределителя 4.

2.1.2.Положение I, при исправной аккумуляторной батареи 1 лампа горит на полную мощность.

-70 -