4.2.3 Требования к инерционным тормозным системам

Инерционное торможение – это торможение за счет использования сил, возникающих в случае приближения прицепа к тягачу.

Передача тормозного усилия от соединительной головки к тормозам прицепа должна осуществляться с помощью либо системы тяг либо одного или нескольких рабочих тел гидравлической системы. Допускается, чтобы часть передачи усилия осуществлялась гибким тросом в оболочке (как можно более коротким).

Инерционное тормозное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы задний ход прицепа осуществлялся с помощью тягача без приложения усилия, превышающего определенное значение, при котором срабатывает такое устройство. Блокирующие устройства, используемые для этой цели, должны автоматически срабатывать и автоматически отключаться при движении прицепа вперед.

Скользящие части устройств управления должны быть достаточно длинными, чтобы ход мог полностью использоваться при сцепленном прицепе. Они должны защищаться пыленепроницаемым растягивающимся чехлом или другим аналогичным устройством. Скользящие части должны смазываться или выполняться из самосмазывающихся материалов. Трущиеся поверхности должны изготавливаться так, чтобы исключить заедание скользящих частей.

4.2.4 Требования к вспомогательным тормозным системам

Вспомогательная тормозная система – это тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства. Она реализует функцию замедления транспортного средства без торможения. Система замедления без торможения, в свою очередь, является одним из вариантов так называемой износостойкой тормозной системы.

Износостойкая тормозная система – это дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Она может представлять собой одно устройство или комбинацию нескольких устройств. Каждое устройство может иметь свое собственное управление.

Имеются следующие виды износостойкой тормозной системы (в зависимости от конфигурации органов управления):

отдельная – когда устройство управления тормозной системой не зависит от устройств управления рабочей и другими тормозными системами;

встроенная – когда устройство управления тормозной системой совмещено с устройством управления рабочей тормозной системой таким образом, что эти две системы включаются одновременно или в соответствующей последовательности с помощью комбинированного устройства управления;

комбинированная – это встроенная система, дополнительно оборудованная прерывателем, который позволяет с помощью общего устройства управления включать только рабочую тормозную систему.

Требования, касающиеся обязательного наличия на транспортном средстве износостойких тормозных систем, относятся к международным и туристическим автобусам дальнего следования категории М₃, транспортным средствам категории N₃, которым разрешено буксировать прицеп категории О₄ и механическим транспортным средствам, предназначенным для перевозки опасных грузов в случае, если их максимальная масса превышает 16 т.

Система замедления без торможения должна иметь несколько уровней эффективности, включая нижний уровень, рассчитанный на порожние транспортные средства. Если указанная система функционирует за счет торможения двигателем, то считается, что различные передаточные числа обеспечивают разные уровни эффективности.

В случае отказа АБС, встроенные или комбинированные износостойкие тормозные системы должны автоматически отключаться.