4.2.5 Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом и в дорожных условиях

Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозной системой, проверяемые стендовым методом и соответствующие СТБ 1641-2006 приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах

Категория ТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Удельная тормозная сила γт, не менее
		рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы
М1	500 400^3	0,50	0,25
М2, М3	700 600^3	0,50 0,48^1	0,25 0,24^1
N1	700 600^3	0,45 0,5^2	0,20 0,22^2
N2, N3	700 600^3	0,43 0,45^2	0,19 0,20^2
О2 (кроме оборудованных рабочими тормозами инерционного типа), О3, О4	–	0,40 0,43^2	0,20 0,21^2
^1 Не оборудованные АБС либо получившие официальное утверждение типа до 01.10.1991 г. ^2 Получившие официальное утверждение типа после 1988 г. ^3 Для ТС с ручным управлением аварийной тормозной системой

Удельную тормозную силу γ_т рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Р_т на колесах транспортного средства раздельно для автомобиля, автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа):

где Р_тi – тормозная сила на i-м колесе транспортного средства, H;

n – количество колес у транспортного средства;

M – масса транспортного средства, кг;

g – ускорение свободного падения м/с².

При проверках на стендах эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем допускается относительная разность F тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) не более 30 %. При этом относительную разность рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах транспортного средства:

где Р_т.пр, Р_т.лев – максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесе проверяемой оси транспортного средства, Н;

Р_{т max} – наибольшая из указанных тормозных сил, Н.

Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозной системой, проверяемые в дорожных условиях, приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках в дорожных условиях (начальная скорость торможения – 40 км/ч)

Категория ТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Тормозной путь ТС Sт, м, не более			Установившееся замедление Jуст, м/с^2, не менее			Время срабатывания тормозной системы tср, с, не более
		рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы	рабочей тормозной системы		аварийной тормозной системы
M1	500 400^1	14,7 15,4^2	25,3 26,8^2	5,8 5,4^2		2,9 2,7^2	0,6
M2, M3	700 600^1	18,3	30,6	5,0		2,5	0,6
N1, N2, N3	700 600^1	18,3 19,5^2	33,8 35,0^2	5,0		2,2	0,6 0,8^2
^1 Для ТС с ручным управлением аварийной тормозной системой ^2 ТС с прицепами и полуприцепами

Стояночная тормозная система для транспортных средств при максимальной массе должна обеспечивать удельную тормозную силу γ_т не менее 0,16, комбинированных транспортных средств – не менее 0,12. При этом усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 Н для транспортных средств категории М₁ и 700 Н – для остальных категорий. Для транспортных средств с ручным управлением стояночной тормозной системой указанные значения должны составлять не более 400 и 600 Н соответственно.

Для стояночной тормозной системы допускается относительная разность тормозных сил колес оси не более 50%.

При дорожных испытаниях стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортных средств всех категорий при максимальной массе на опорной поверхности с уклоном не менее 16%, для транспортных средств в снаряженном состоянии – на уклонах не менее 23% для категорий М₁, М₂, М₃ и не менее 31% − для категорий N₁, N₂, N₃.

Сохранение устойчивости седельного автопоезда при торможении проверяется по формуле:

где К – тормозной фактор;

Е – расстояние между сцепным шкворнем и центром осей полуприцепа, м;

h – высота центра тяжести полуприцепа, м;

Р – масса автотранспортного средства, т;

PR – статическая нагрузка на поверхность дороги всех ко­лес полуприцепа, Н;

PR_max – значение PR для максимальной массы полуприцепа, Н.

Фактор К возрастает с увеличением расстояния Е и уменьшением высоты центра тяжести h. Для полуприцепов небольшой длины и с высоким расположением центра тяжести перераспределение массы при торможении значительно увеличивается, уменьшая при этом величину тормозной силы. Тормозной фактор должен находиться в диапазоне К = 0,8–1,2. Если значение К меньше 0,8, то становится невоз­можным обеспечить замедление 0,45g без блокировки колес при тор­можении.