2.2. Действия машиниста неисправного поезда (вагоны серии 81-760/761) со вспомогательным (вагоны всех серий).

2.2.1. Машинист «неисправного» состава производит остановку у знака «16 сцеп», включает тумблер «тормоз стояночный», нажимает на основном пульте управления кнопку «КАХ» и переводит КРО в положение «0».

2.2.2. Переводит рукоятку блокиратора БКПУ в положение УОС.

2.2.3. Проверка работы педали бдительности (пб) и стояночного тормоза:

- включить КРО в положение «В»;

- включить кнопку КТР;

- нажать на ПБ. Контролировать отпуск тормозов по ТЦ, а работу стояночных тормозов по экрану МФДУ.

2.2.4. Приводит кабину в нерабочее положение:

- отпускает ПБ;

- отключает кнопку КТР;

- переводит КРО в положение «0»;

- отключает тумблер «тормоз стояночный».

2.2.5. По поездной радиосвязи дает заявку поездному диспетчеру на назначение «вспомогательного» поезда в правильном направлении. После получения от поездного диспетчера подтверждения о принятии заявки на назначение «вспомогательного» поезда, по поездному оповещению передаёт информацию пассажирам (установленным текстом) и направляется в хвостовую кабину для встречи «вспомогательного» поезда.

2.2.6. В кабине хвостового вагона машинист проверяет ограждение состава красными огнями и ожидает прибытие «вспомогательного» поезда.

2.2.7. При появлении «вспомогательного» поезда – подаёт звуковой сигнал (3 коротких) и после остановки «вспомогательного» поезда – один длинный для продвижения вперёд.

2.2.8. После остановки «вспомогательного» поезда за 1,5 – 2 метра перед «неисправным» поездом, спускается на путь, берёт с собой смотровой фонарь и молоток. Открывает крышки ЭКК и фиксирует их, проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, работу сцепного механизма на двух вагонах. Центрирует автосцепки, поднимается в кабину машиниста и подаёт сигнал на «сцеп».

2.2.9. После сцепа, подаёт сигнал на «расцеп» (два длинных) и после проверки спускается на путь, открывает концевые краны напорной и тормозной магистралей со своей стороны, и поднимается в кабину.

2.2.10. После открытия концевых кранов напорной и тормозной магистралей машинистом «вспомогательного» поезда со своей стороны, подаёт ручной сигнал – отпустить пневматические тормоза и контролирует отпуск по зарядке ТМ и по отсутствию давления в ТЦ.

2.2.11. После отпуска тормозов - подаёт ручной сигнал – тормозить пневматическими тормозами и контролирует заторможенность по разрядке ТМ до 3-х атм. и по давлению в ТЦ (ПСТ) и подаёт ручной сигнал круговым движением, означающий конец проверки пневматических тормозов. Отключает тумблер МК и направляется в головную кабину.

2.2.12. В кабине головного вагона по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности сцепа к отправлению.

2.2.13. Получив от поездного диспетчера разрешение на движение, машинист «неисправного» состава занимает рабочее место, включает КРО в положение «В» и контролирует отпуск стояночных тормозов по экрану МФДУ. Включает кнопку КТР, срывает петлю и переводит кран К-29 в положение «Р». Передаёт информацию в салон о начале движения, нажимает ПБ и переводит ручку КМ во второе положение. Подаёт звуковой сигнал (один длинный) и контролирует зарядку тормозной магистрали (по двухстрелочному манометру) и отпуск тормозов (по манометру ТЦ).

2.2.14. Во время движения контролирует установленную скорость, свободность пути и производит остановку объединённого поезда пневматическими тормозами у сигнального знака «16 расцеп».

2.2.15. После остановки производит ПСТ, включает тумблер «тормоз стояночный;

- переводит кран К-29 в положение «А» и отжимает КТР;

- переводит КРО в положение «0» и отключает тумблер «тормоз стояночный».

2.2.16. Направляется в хвостовую кабину для расцепа.

Примечание! При сцепе с составом, состоящим из вагонов серии 81-760/761 и при необходимости центровки автосцепок по вертикали, машинист «неисправного» поезда перекрывает краны К7 и К8, и при помощи тросов предохранительных клапанов пневмоподвешивания производит их центрирование.