2.4. Действия машиниста «вспомогательного» поезда. (вагоны серии 81-760/761)

2.4.1. Во время высадки пассажиров на станции «Новогиреево» машинист «вспомогательного» поезда докладывает поездному диспетчеру о готовности получить приказ. После получения приказа о следовании в качестве «вспомогательного» поезда, повторяет № приказа и называет свою фамилию. По сигналу дежурного по станции закрывает двери в составе, повторяет вслух показание светофора НВ-372 и при его разрешающем показании занимает рабочее место. Повторяет вслух показание светофора, АЛС и положение стрелки №2 и приводит состав и движение.

2.4.2. Производит остановку состава электрическим тормозом перед светофором В-2м с запрещающим показанием. После включения ПС, подает звуковой оповестительный сигнал и приводит состав в движение с нажатой ПБ.

2.4.3. При следовании на занятый путь к «неисправному поезду», периодически подаёт оповестительные сигналы, включает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ» и производит проверку работоспособности электропневматического тормоза от действия второй ступени торможения путём двух кратного нажатия кнопки «ТОРМОЗ», с последующим отпуском путём двух кратного нажатия кнопки «ОТПУСК». Производит остановку состава за 25 метров при помощи кнопок «ТОРМОЗ» и «ОТПУСК». После полной остановки обязательно нажимает на кнопку «ТОРМОЗ» до появления давления третьей ступени торможения и подает сигнал остановки (три коротких).

2.4.4. По сигналу машиниста «неисправного» поезда, производит отпуск тормозов и подтягивание при нажатой ПБ к «неисправному» составу и останавливает состав на расстоянии 1.5-2 метра, после чего переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0» и обязательно отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ». Подаёт звуковой сигнал остановки (три коротких).

Примечание! Скорость следования не более 5км/ч. За 10 метров до неисправного состава скорость не должна превышать 3 км/ч.

2.4.5. Машинист «вспомогательного» поезда переводит реверсор в положении «0», рукоятку блокиратора БКПУ в положение УОС, нажимает на основном пульте управления кнопку «КАХ». Контролирует центровку автосцепок машинистом неисправного поезда.

2.4.6. По сигналу машиниста «несправного» поезда, машинист «вспомогательного» поезда, переводит контроллер реверса основной в положение «В» и производит сцеп постановкой ручки КМ в «Х-1», при нажатой педали бдительности. Скорость движения при сцепе не должна превышать 2 км/ч. Все торможения при сцепе производятся включением тумблера тормоз экстренный.

2.4.7. По сигналу машиниста «несправного» поезда «на расцеп» (два длинных), машинист «вспомогательного» поезда восстанавливает петлю, переводит КРО (контроллер реверса основной) в положение «Назад», нажимает педаль бдительности и кратковременно ставит рукоятку контроллера машиниста в положение «ХОД-1» и при растяжении автосцепки, включает тумблер тормоз экстренный.

2.4.8. После проверки «на расцеп», восстанавливает петлю, переводит КРО в положение «0». Ожидает, пока машинист «неисправного» поезда откроет концевые краны НМ и ТМ со своей стороны и поднимется в кабину.

2.4.9. Спускается на путь и открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны, поднимается в кабину и по ручным сигналам машиниста «неисправного» поезда производит проверку пневматических тормозов.