- •2.Общая характеристика автомобильного транспорта
- •2.1Характеристика автомобильного транспорта
- •Типы полуприцепов, используемых в грузовых автомобильных перевозках Тент, полуприцеп:
- •Фуры рефрижераторы подразделяются на классы по европейской классификации atp Europe:
- •Изотерм (изотермический фургон), полуприцеп:
- •Автосцепка (автопоезд):
- •2.2Техническая характеристика автомобиля
- •Недостатки
- •2.2.3 Общий вид КамАз 6460
- •2.3 Техническая характеристика полуприцепа металловоза
- •Рис 2.3.1 Полуприцеп-металловоз тсп 94171-0000010 (02)
- •Табл 2.3.1техническая характеристика Полуприцеп-металловоз тсп 94171-0000010 (02)
- •2.4Техническая характеристика грейфера для погрузки-разгрузки лома и отходов металла
- •2.5 Характеристика промышленных отходов
- •2.6Правила перевозки продукции металлургической промышленности
- •2.7 Дороги безрельсового транспорта
- •2.8.Типы кранов.
- •3.Методика и способ организации автомобильных перевозок
- •3.1 Виды материальных потоков рельсобалочного цеха и их величины
- •3.2 Определение годового объема поступающего сырья и вспомогательных грузов
- •3.3 Расчет маятникового маршрута с обратным порожним пробегом
- •3.4 Определяем потребное количество автомобилей рабочего парка (Ар) и списочного или инвентарного парка (Ас)
- •3.5 Расчет существующих маршрутов движения автомобилей на перевозках
2.7 Дороги безрельсового транспорта
С целью улучшения планирования и развития сети автомобильных дорог и рационального использования средств, направляемых на их строительство, реконструкцию, ремонт и содержание, все автомобильные дороги подразделяются на дороги общего пользования и ведомственные.
Автомобильные дороги общего пользования находятся на балансе органов дорожного хозяйства, в свою очередь, делятся на дороги общегосударственного,, областного и местного значения.
Ведомственные автомобильные дороги находятся на балансе предприятий и организаций; их разделяют на подъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные, патрульные и др.
Дороги общего пользования и ведомственные образуют единую автомобильную дорожную сеть страны. Они характеризуются различной степенью технического совершенства. Чем выше интенсивность движения, т. е. число автомобилей, проходящих по дороге в обоих направлениях за единицу времени (1 сут, 1 ч), тем лучше должна быть дорога в техническом отношении.
В зависимости от интенсивности движения и значения в общей транспортной сети автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках (согласно СНиП П-Д,- 5—72) разделены на пять категорий. К I, II категориям относят дороги общегосударственного и основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие важнейшие экономические районы, крупные административные, промышленные и культурные центры, а также подъезды от крупных городов к аэропортам, к речным и морским портам при интенсивности движения: на дорогах I категории — более 7000 автомобилей в сутки, на дорогах II категории — от 3000 до 7000 автомобилей. Отличительная особенность дорог I категории — отсутствие встречного движения транспорта, для чего проезжую часть устраивают с разделительной полосой. К III категории относят дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и. II категориям), основные дороги областного или районного значения (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой и с местами разработок сырья при интенсивности движения 1000...3000 автомобилей в сутки.
IV категория — это дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, при интенсивности движения 200... 1000 автомобилей в сутки.
К V категории относят дороги местного значения (кроме отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, а также служебные и патрульные дороги. Интенсивность движения на этих дорогах— менее 200 автомобилей в сутки.
Дороги I-III категорий принято называть дорогами высоких категорий, а IV, V категорий — дорогами .низких категорий, имеющими местное значение. (В пределах населенных пунктов дороги принято называть улицами.) Отнесение дорог к той или иной категории в известной степени условно и при перспективном планировании может быть изменено.