- •2.Общая характеристика автомобильного транспорта
- •2.1Характеристика автомобильного транспорта
- •Типы полуприцепов, используемых в грузовых автомобильных перевозках Тент, полуприцеп:
- •Фуры рефрижераторы подразделяются на классы по европейской классификации atp Europe:
- •Изотерм (изотермический фургон), полуприцеп:
- •Автосцепка (автопоезд):
- •2.2Техническая характеристика автомобиля
- •Недостатки
- •2.2.3 Общий вид КамАз 6460
- •2.3 Техническая характеристика полуприцепа металловоза
- •Рис 2.3.1 Полуприцеп-металловоз тсп 94171-0000010 (02)
- •Табл 2.3.1техническая характеристика Полуприцеп-металловоз тсп 94171-0000010 (02)
- •2.4Техническая характеристика грейфера для погрузки-разгрузки лома и отходов металла
- •2.5 Характеристика промышленных отходов
- •2.6Правила перевозки продукции металлургической промышленности
- •2.7 Дороги безрельсового транспорта
- •2.8.Типы кранов.
- •3.Методика и способ организации автомобильных перевозок
- •3.1 Виды материальных потоков рельсобалочного цеха и их величины
- •3.2 Определение годового объема поступающего сырья и вспомогательных грузов
- •3.3 Расчет маятникового маршрута с обратным порожним пробегом
- •3.4 Определяем потребное количество автомобилей рабочего парка (Ар) и списочного или инвентарного парка (Ас)
- •3.5 Расчет существующих маршрутов движения автомобилей на перевозках
3.Методика и способ организации автомобильных перевозок
3.1 Виды материальных потоков рельсобалочного цеха и их величины
Материальный поток — это логистическая категория, представляющая собой движение и/или преобразование в экономической сфере (промышленность, торговля, сельское хозяйство и т.д.) вещественных объектов, к которым относятся энергоносители, сырьё, материалы, незавершенное производство, полуфабрикаты, комплектующие, готовая продукция и т.д., на всех стадиях общественного производства (снабжение, производство, сбыт и т.д.).
На рельсобалочном цехе входящей продукцией является сортовая заготовка (3255тыс.т.), огнеупоры(4,5тыс.т.), запчасти, електро и водоснабжение. Выходящими потоками является готовая продукция (рельсы ,балки,швеллеры и др.),общим объемом около 3000 тыс т, отходы металла255 тыс т
3.2 Определение годового объема поступающего сырья и вспомогательных грузов
1) Расчет годового объёма отходов металла определяем по формуле:
тыс. т(3.1)
Пвх(i)= 3000,0 · 0,085 = 255 тыс. т
2) Суточный грузопотокопределяется по формуле:
Qсут= Qгод / 365,(3.2)
где:Qгод- годовой объём груза отходов металла; 365- количество дней в году.
Qсут= 255 / 365=0,69 тыс.т
По каждому из видов груза производим расчёт, а результаты сводим в таблицу 3.2.1
Таблица 3.2.1 Расчет объема перевозок РБЦ
Наименование груза |
Откуда (куда) перевозится |
Расходный коэффициент на 1 т продукции |
Годовой объем перевозок, тыс. т. |
Суточный объем перевозок, тыс. т.
|
| ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| ||||
Прибытие |
| ||||||||
Сортовая заготовка |
Б, ОНРС |
1,0850 |
3255 |
8.9 |
| ||||
Огнеупоры |
ЦО |
0,0015 |
4.5 |
0.012 |
| ||||
Запчасти |
ЦРО, ВС |
0,0003 |
0.9 |
0.002 |
| ||||
Отправление |
| ||||||||
Готовая продукция |
ВС |
1,0000 |
3000 |
8.2 |
| ||||
Отходы металла |
СРБ |
0,0850 |
255 |
0.69 |
| ||||
Окалина |
АФ |
0,0040 |
12 |
0.03 |
| ||||
Бой огнеупоров |
ЦО |
0,0015 |
4.5 |
0.012 |
| ||||
Изношенные детали |
СРБ, ЦРО |
0,0003 |
0.9 |
0.002 |
|
Поскольку темой диплома является перевозка отходов металла, то из всех вышеперечисленных грузов к перевозке принимаем отходы металла.
3.3 Расчет маятникового маршрута с обратным порожним пробегом
Расстояние перевозки РБЦ – CРБ (скрапоразделочная база) составляет 3 км, по данным собранным на преддипломной практике. В таблице 3.3.1 представлены исходные данные для расчетов.
3.3.1Таблица Исходные данные маршрута
Модель автомобиля |
Грузоподъемность Qa, т |
Вид груза |
Объемный вес γ0, т/м3 |
Годовой объем перевозок, тыс.т |
Время в наряде, Тн, час |
Среднетехническая скорость,км/ч |
Расстояние, км | ||
Lab |
Нулевые пробеги | ||||||||
o/ |
O11 | ||||||||
МАЗ 6422 |
27.5 |
Отходы металла |
0,7 |
255 |
12 |
60 |
3 |
9
|
6 |
КамАЗ 6460 |
33 |
Отходы металла |
0.7 |
255 |
12 |
60 |
3 |
9 |
6 |
DAF-FT XF95 |
25 |
Отходы металла |
0.7 |
255 |
12 |
60 |
3 |
9 |
6 |
По исходным данным определяем время одной ездки автомобиля –металловоза для простого маятникового маршрута определяется по формуле:
tе= tпр+ tдв, (3.3)
где:tе- время одной ездки в мин (час)
tпр- время простоя автомобиля под погрузкой – разгрузкой за одну ездку в мин(час)
tдв- время движения автомобиля за 1 ездку в час(мин)
В общем виде время простоя под погрузкой – разгрузкой заездку определяется по формуле:
tпр= tп + tр + tож + tоф, (3.4)
tпр1=60+60+49+3=171мин
tпр2=74+74+61,6+3=218,6мин
tпр3=52+52+41,6+3=148,6мин
где:tп – технологическое время простоя автомобиля под погрузкой на фронте погрузки, мин(час);
tп1=18,5*96,7*2=60 мин(согласно таб. 3.3.2 , 3.3.3)
tп2=24*2*96,7=77 мин
tп3=16*2*96,7=52 мин
tр – то же под разгрузкой, мин(час).
tр1=60 мин;
tр2=77 мин
tр3=52 мин
В табл 3.3.2 расписан цикл работы грейфера при погрузочных работах
Табл.3.3.2цикл работы грейфера при погрузочных работах
№п/п |
Наименование операции |
Время, с
|
Продолжительность,с | |
1 |
Опускание грейфера |
0 |
3,4 | |
2 |
Захват груза (отходы металла) |
3,4 |
3,8 | |
3 |
Подъём грейфера |
7,2 |
7,1 | |
4 |
Передвижение крана |
14,3 |
35 | |
5 |
Опускание грейфера в кузов |
49,3 |
5,7 | |
6 |
Раскрытие клешней грейфера |
55 |
3,2 | |
7 |
Поднятие грейфера |
58,2 |
3,3 | |
8 |
Отъезд крана |
61,5 |
35,2 | |
9 |
Итого 1 цикл |
|
96,7 | |
10 |
Всего на т груза (tпр кол-во циклов) |
2 |
|
Количество циклов при погрузке отходов металла в металловоз представлено в табл. 3.3.3.
Табл.3.3.3. Количество циклов при погрузке отходов металла в металловоз
№ |
Вид транспорта |
Кол-во циклов |
1 |
МАЗ 6422(кол –во циклов) |
37 |
2 |
КамАЗ 6460(кол –во циклов) |
48 |
3 |
DAF-FT XF95(кол –во циклов) |
32 |
Большой интервал времени регламентируется тем, что при прохождении практики по факту было замечено, что грейфер грузит груз так медленно что бы груз не посыпался.
tож – суммарное организационное время ожидания погрузки и разгрузки в соответствующих пунктах за 1 ездку, включая маневрирование у фронтов
погрузки- выгрузки, определяющееся по формуле:
tож= (0,25÷0,40)* ( tп+ tр), мин. (3.5)
tож1=0,4*(60+60)=48 мин.
tож2=0,4*(77+77)=61,6 мин.
tож3=0,4*(52+52)=41,6 мин.
где:tп и tр–вышеуказанное технологическое время операций погрузки и разгрузки в минутах;
tоф- время оформления документов при разгрузки и погрузке, принимается равным 2-3 мин на 1 операцию оформления.
tAоф=2 мин при погрузке; tБоф=1 мин при разгрузке;
Суммарное время пребывания автомобиля на каждом из пунктов погрузки или выгрузки определяется как:
tпA= tAож+ tп+ tАоф (3.6)
tпA1=24+60+2=86 мин.
tпA2=30,8+77+2=109,8мин.
tпA3=20,8+52+2=74,8 мин.
tБр= tБож+ tр+ tБоф (3.7)
tБр=24+60+1=85 мин.
tБр=30,8+77+1=108,8мин
tБр20,8+52+1=73,8 мин.
где: tAож и tБож – время ожидания в каждом из пунктов на погрузке и на разгрузке:
tАож = tБож= tож/2 (3.8)
tАож1 = tБож1=48/2=24 мин
tАож2 = tБож2=61,6/2=30,8 мин.
tАож3 = tБож3=41,6/2=20,8 мин.
После этого производится вычисление суммарного времени простоя в каждом из пунктов и за 1 ездку, т.е.
tпр= tпА+ tрБ (3.9)
tпр1=86+85=171мин.
tпр2=109,8+108,8=218,6мин.
tпр3=74,8+73,8=148,6 мин.
Полученная по формуле (3.9) совпала с величиной по формуле (3.3).
Определим время движения на обеих маршрутных звеньях (плечах) ездки:
tдв= L / Vт (3.10)
где: L- длина соответствующего звена ездки, км
Vт–среднетехническая скорость = 60км/ч;
tдв=3мин
Время движения на груженом и порожнем звене ездки определяется соответственно как:
tдвА-Б = LАБ / Vт (3.11)
tдвБ-А= LБА / V΄т
tдвА-Б=3/60=3 мин.
tдвБ-А=3/65=3 мин.
где V΄т – увеличенная скорость движения порожнего автомобиля:
V΄т = Vт +5, км/ч (3.12)
V΄т =60+5=65км/ч.
После этого подсчитываем суммарное время ездки tе по формуле (3.3):
tе1=171+3=174мин
tе2=218,6+3=221,6мин
tе3=148,6+3=151,6мин
В табл.3.3.4 представлены элементы ездки маятниковым маршрутом
табл3.3.4 Элементы ездки маятниковым маршрутом
№ |
авто |
tпA,мин |
tБр,мин |
tпр,мин |
tAоф,мин |
tБоф,мин |
tАож,мин |
tБож,мин |
tдвА-Б,мин |
tдвБ-А,мин |
tе,мин |
1 |
МАЗ 6422 |
86 |
85 |
171 |
2 |
1 |
24 |
24 |
3 |
3 |
174 |
2 |
КамАЗ 6460 |
109,8 |
108,8 |
218,6 |
2 |
1 |
30,8 |
30,8 |
3 |
3 |
221,6 |
3 |
DAF-FTXF95 |
74,8 |
73,8 |
148,6 |
2 |
1 |
20,8 |
20,8 |
3 |
3 |
151,6 |