3. Оценка транспортно- эксплутационного состояния автомобильной дороги
Оценка технико-эксплуатационного состояния автомобильной дороги осуществляется в соответствии с “Правилами диагностики и оценки состояния автомобильных дорог” ОДН 218.0.006-2002.
Теория включают определение по отдельным отрезкам дороги частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Кpcj, показателей инженерного оборудования и обустройства Кобi; показателей содержания дороги Кэi, комплексного КПди обобщенного показателей Пддороги, сопоставление их с нормативными величинами основных технико-эксплуатационных показателей (табл.3), и выявление участков, подлежащих выполнению работ по ремонту и содержанию.
Таблица 3 - Нормативные значения КПН (числитель) и предельно допустимые КПП (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
|
Категория дороги |
Основная расчетная скорость, км/ч |
На основном протяжении |
На трудных участках местности | |
|
пересеченной |
горной | |||
|
I-а |
150 |
1,25/0,94 |
1,0/0,75 |
0,67/0,50 |
|
I-б, II |
120 |
1,0/0,75 |
0,83/0,62 |
0,5/0,38 |
|
III |
100 |
0,83/0,62 |
0,67/0,50 |
0,42/0,33 |
|
IV |
80 |
0,67/0,50 |
0,50/0,38 |
0,33/0,25 |
|
V |
60 |
0,5/0,38 |
0,33/0,25 |
0,25/0,17 |
3.1. Расчет частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и определение комплексного показателя тэс ад
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс1, учитывающего влияние ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги.
Определяется в зависимости от Вф1 ‑ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги (см. табл. 4).
Таблица 4
|
Участок, км |
Вф1 |
Крс1 |
|
0-1 |
7,75 |
0,95 |
|
1-2 |
6,5 |
1,10 |
|
2-3 |
6,75 |
0,88 |
|
3-4 |
7,0 |
1,0 |
|
4-5 |
6,8 |
0,83 |
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс2,учитывающего влияние ширины и состояние обочин.
Определяется в зависимости от Воб– ширины обочины и типа укрепления обочины (см. табл. 4).
Таблица 5
|
Участок, км |
Ширина обочины, м |
Тип укрепления |
Крс2 |
|
0-5 |
3,75 |
Щебень (гравий) |
1,25 |
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс3 , учитывающего интенсивность и состав движения.
Крс3 = Крс1 –Кpc,
где Кpc – частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние интенсивности и состав движения (см. табл. 6.)
Таблица 6
|
Участок, км |
Интенсивность, тыс.авт/сут |
Коэффициент β |
Крс1 |
Кpc |
Крс3 |
|
0-1 |
3 |
0, 4 |
0,95 |
0,05 |
0,90 |
|
1-2 |
1,10 |
1,05 | |||
|
2-3 |
0,88 |
0,56 | |||
|
3-4 |
1,00 |
0,68 | |||
|
4-5 |
0,83 |
0,51 |
Примечание: коэффициент β численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние интенсивности и состав движения не отвечают предъявляемым требованиям (Крсi <KПн), поэтому проводим уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин (Kpс3) .
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем и спуск.
Коэффициент Крс4определяется отдельно для движения «на спуск» и «на подъем» при мокром загрязненном покрытии и видимости более 300 м.
Таблица 7
|
Участок, км |
Продольный уклон, о |
Крс4 + |
Крс4 – |
Крс4 |
|
0-1 |
10 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
1-2 |
0 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
2-3 |
10 |
1,10 |
1,05 |
1,05 |
|
3-4 |
0 |
1,10 |
1,05 |
1,05 |
|
4-5 |
10 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
* Знак « – » означает движение на спуск при видимости поверхности дороги более 300 м.
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и наличие виража.
Определяется в зависимости от наличия и величины радиуса кривой в плане. В промежутках между смежными участками кривых в плане (на прямых участках), а также на кривых радиусом более 1500 м значение Крс5 принимают равным КПн. ЗначенияКрс5 принимают для мокрого загрязненного покрытия при поперечном уклоне виража - 0 ‰ (см. табл. 8).
Таблица 8
|
Участок, км |
Радиус, м |
Крс5 |
|
0-1 |
--- |
0,83 |
|
1-2 |
3000 |
0,83 |
|
2-3 |
--- |
0,83 |
|
3-4 |
--- |
0,83 |
|
4-5 |
--- |
0,83 |
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего влияние ровности покрытия.
Коэффициент определяем в зависимости от показателя ровности покрытия Sф(см / км), определяемому установкой ПКРС-2 ( см. табл. 9).
Таблица 9
|
Участок, км |
Sф |
Крс6 |
|
0-1 |
155 |
0,65 |
|
1-2 |
137 |
0,69 |
|
2-3 |
186 |
0,60 |
|
3-4 |
197 |
0,58 |
|
4-5 |
118 |
0,78 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего влияние ровности покрытия не отвечают предъявляемым требованиям (Крсi <KПн), поэтому проводим устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой (Крс6)
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7 , учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием.
Крс7определяется в зависимости от категории дороги и коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием ф (см. табл. 10).
При величине коэффициента сцепления более 0,5 принимают Крс7 =КПн.
Таблица 10
|
Участок, км |
ф |
Крс7 |
|
0-1 |
0,24 |
0,65 |
|
1-2 |
0,31 |
0,74 |
|
2-3 |
0,25 |
0,66 |
|
3-4 |
0,30 |
0,73 |
|
4-5 |
0,27 |
0,70 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс6, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием не отвечают предъявляемым требованиям (Крсi <KПн), поэтому проводим устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки (Kpс7)
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды.
Коэффициент определяем по формуле:
Крс8 =·КПн,
где - показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке;
КПн– нормативное значение комплексного транспортно-эксплуатационного показателя (для дорогиIIIкатегории КПн= 0,83).
Значение показателя ρ определяется в зависимости от оценки состояния покрытия СП.
Таблица 11
|
Участок, км |
СП |
|
КПн |
Крс8=КПн |
|
0-1 |
3,5 |
0,78 |
0,83 |
0,65 |
|
1-2 |
2,5 |
0,65 |
0,54 | |
|
2-3 |
3,0 |
0,75 |
0,62 | |
|
3-4 |
4,0 |
0,85 |
0,71 | |
|
4-5 |
3,5 |
0,78 |
0,65 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды не отвечают предъявляемым требованиям (Крсi <KПн), поэтому проводим устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки (Kpс7)
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9 , учитывающего величину параметров колеи.
Коэффициент Крс9определяется для глубиныhксколеи, измеренной под уложенной на выпоры рейкой.
Таблица 12
|
Участок, км |
hk |
Крс9 |
|
0-1 |
7 |
1.0 |
|
1-2 |
15 |
0.79 |
|
2-3 |
10 |
0.88 |
|
3-4 |
25 |
0.69 |
|
4-5 |
35 |
0.62 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9, учитывающего величину параметров колеи не отвечают предъявляемым требованиям (Крсi <KПн), поэтому проводим Ликвидация колеи методом фрезерования (Крс9)
Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс10 , учитывающего безопасность движения.
Определяется в зависимости от N – коэффициента относительной аварийности, ДТП/1млн. авт. км:
,
где ДТП – число ДТП за последние nлет (n= 3 года);
N– среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.
На участках дороги, где за последние 3 года ДТП зафиксировано не было (ДТП=0) значение Крс10 принимается равным КПн.
Таблица 13
|
Участок, км |
ДТП, шт |
И |
Крс10 |
|
0-1 |
5 |
0,45 |
0,85 |
|
1-2 |
3 |
0,27 |
1,0 |
|
2-3 |
3 |
0,27 |
1,0 |
|
3-4 |
1 |
0,1 |
1,25 |
|
4-5 |
3 |
0,27 |
1,0 |