2. Эксплуатация спасательной техники.

В преамбуле второго раздела необходимо раскрыть общие положения по эксплуатации машин, дать некоторые определения технической эксплуатации, которая включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машин в условиях эксплуатации.

2.1. Характеристика района эксплуатации техники

В данном подразделе дается краткая характеристика района эксплуатации, указываются климатическое и природные условия, характеризуются дороги и маршруты движения спасательной техники.

Для описания района эксплуатации студент может в работе представить карту данного района.

2.2. Эксплуатационная документация.

В этом подразделе необходимо показать роль и место документации в эксплуатации машин. Остановиться на видах и комплектности эксплуатационных документов. Раскрыть примерное содержание государственных стандартов: ГОСТ 2.601-95 «ЕСКД Эксплуатационные документы» и ГОСТ 283388-89 «Система обработки информации. Документы на магнитных носителях. Порядок выполнения и обращения».

ГОСТ 2.601-95 устанавливает виды, комплектность и правила выполнения эксплуатационных документов, предназначенных для облегчения эксплуатации машин и ознакомления с их конструкцией, а также установления правил эксплуатации (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования), определяющих основные параметры и свойства машины, гарантий изготовителя, длительность и условия функционирования, основные неисправности и методы их устранения, правила утилизации машин и их составных частей.

Виды эксплуатационных документов представлены на рисунке 2.

Студенту необходимо раскрыть содержание каждого вида эксплуатационных документов, дать их правильное толкование. Этот подраздел важен тем, что студенты, при выполнении графической части проекта будут использовать руководство по эксплуатации (РЭ) различных базовых машин спасательной техники для выполнения технологической карты проведения различных видов технического обслуживания (ежедневного, ТО №1, ТО №2) и текущего ремонта машин агрегатным методом.

Виды эксплуатационных документов

Руководство по эксплуатации (РЭ)

Инструкция по монтажу, пуску, регулировке и обкатке (ИМ)

Формуляр (ФО) или паспорт (ПС) образца

Каталог деталей и сборочных единиц (КДС)

Нормы расхода запасных частей (НЗЧ)

Нормы расхода материалов (НМ)

Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП)

Учебно-технические плакаты (УП)

Ведомость эксплуатационных документов (ВЭ)

Рисунок 2 – Виды эксплуатационных документов

2.3. Эксплуатационные свойства машин.

В данном подразделе необходимо рассмотреть показатели качества эксплуатации машин, т.е. свойства характеризующие качество или эксплуатационные свойства.

Так, например, показатели качества эксплуатации рассмотрим по дорожным машинам. Комплексы показателей качества представлены на рисунке 3.

Обучаемый обязан раскрыть комплекс и некоторые его составляющие указанные руководителем проекта.

3. Технологическая программа гаража поисково-спасательной службы (пожарного депо пожарной части; парка спасательной техники отдельного спасательного отряда войск гражданской обороны МЧС России).

Технологическая программа гаража поисково-спасательной службы (пожарного депо пожарной части; парка спасательной техники отдельного спасательного отряда войск гражданской обороны МЧС России) заключается в определение периодичности технических обслуживаний и капитального ремонта на каждую единицу техники находящейся на вооружении подразделения. Кроме того, определяется площадь стоянки (хранения) и постов ТО и ТР в гараже (депо, парке) спасательных формирований.

Для выполнения технологического расчета необходимы следующие исходные данные:

1. Категория условий эксплуатации;

2. Природно-климатические условия;

3. Списочное количество автомобилей и прицепов по типам и маркам;

4. Среднесуточный пробег одного автомобиля;

3.1. Расчет площади зоны стоянки (хранения) спасательной техники гаража, пожарного депо, парка.

При укрупненных расчетах площади зон хранения (стоянки) техники применяется формула.

(2)

где f ₀ - площадь, занимаемая техникой в боксе (по габаритным разме­рам), м²; А _ст - число мест хранения техники; К_п – коэффициент плотности расстановки мест хранения техники (К_п = 2,5-3,0).

Число мест хранения техники при их закреплении соответствует списочному составу парка, т.е.

(3)

По выполненному расчету выполняется чертеж бокса хранения (стоянки) техники.

В зависимости от задания производятся расчеты площадей отделений и складов производственной базы гаража, депо, парка, для чего используется раздаточный материал «Основные положения проектирования предприятий ТО и ремонта машин».

По выполненным расчетам выполняются чертежи согласно полученному заданию.

3.2 Определение периодичности технического обслуживания и ремонта. Производственную программу или количество технических обслуживании (ТО) и ремонтов при проектировании рассчитывают аналитически за цикл с последую­щим пересчетом на год.

За цикл принимается средний пробег до и после капитального ремонта с учетом корректировки.

При разнотипном подвижном составе расчет производственной программ производится отдельно по каждой группе автомобилей.

Техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки автомобиля-тягача и прицепа. Поэтому количество ТО для автопоездов принимает­ся как для целой единицы подвижного состава, но с учетом пробегов прицепного состава до капитального ремонта.

Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется со­гласно следующей формулы:

где - нормативный пробег до капитального ремонта (приложения 2.1.);

К₁ - коэффициент учитывающий категорию эксплуатации;

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ - коэффициент учитывающий природно-климатические условия; (значения коэффициентов берутся из приложения 2.3.)

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется по следующей формуле:

где - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2 (берется из приложе­ния 2.2.).

В условиях агрессивной окружающей среды, и при перевозке агрессивных грузов периодичность ТО, и пробег до КР необходимо уменьшить на 10 %.

3.3. Определение числа капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий за цикл на один автомобиль определяется от­ношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. По­скольку принимаем что пробег за цикл равен пробегу до капитального ремонта то число воздействий по КР буден равно единице. Число воздействий по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется согласно следующей формуле:

где - число воздействий по капитальному ремонту на один автомобиль за цикл,

- число воздействий по ТО-2 на один автомобиль за цикл,

- число воздействий по ТО-1 на один автомобиль за цикл,

N_ео - число воздействий по ЕО на один автомобиль за цикл,

l_сс - среднесуточный пробег автомобиля.

3.4. Определение числа капитальных ремонтов и ТО на весь парк за год.

Производственную программу предприятия принято считать на один год, пробег автомобиля за цикл отличается от пробега автомобиля за год поэтому при расчете применяют коэффициент перехода от цикла к году η_г который опреде­ляется как отношение годового пробега автомобиля к пробегу автомобиля за цикл:

годовой пробег автомобиля L_г определяется:

где Д _раб.г _ число дней работы предприятия в году ( принимается исходя из типа и назначения предприятия ),

α_в - коэффициент выпуска парка, в технологическом проектировании принимается что коэффициент выпуска равен коэффициенту готовности парка α_в = α_т который определяется:

где Д_э.ц. - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправ­ном состоянии, определяется как:

Д_р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и TP за цикл, данная величина скла­дывается из дней простоя в капитальном ремонте Д _кр и числа дней простоя в ТО-2, TP за цикл Д_то-тр:

где Д_то-тр удельная норма простоя в ТО, TP на 1 ООО км пробега ( приложе­ние 2.4.);

К₄ - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР ( принимается равным 1 );

Д_кр - число дней простоя подвижного состава в КР определяемое как:

где Д_кр нормативный простой в КР на авторемонтном заводе ( принима­ется по приложению 2.4.);

Д_т - число дней, затраченных на транспортировку подвижного состава АТП на авторемонтное предприятие и обратно принимается 10-20% от Д _кр ; Число воздействий на весь парк за год по i виду ( ЕО, ТО-1, ТО-2 ) обслуживания определяется:

где число воздействий по i виду обслуживания на один автомобиль за цикл N_ео, N_то-1, N_то-2 определяемые в формуле (2.3).

3.5. Расчет числа постов и линий ТО-1, ТО-2 и ТР.

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

При расчете числа постов и линий необходимо добиться расхождения от целого числа не более чем на 0,08 ( варьировать следует числом работ, временем смен, вплоть до суточной производственной программы ).

Ритм производства - это время, приходящиеся в среднем на выпуск одного ав­томобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

,

(4)

где Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста τ_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно склады­вается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на' подъемнике и т. п.

(5)

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-час;

Р_n - число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2, при постовом ме­тоде обслуживания 2-3 человека, при поточном 3-5;

t_n - время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 минуты;

Число постов обслуживания X_то-1 определяется согласно следующей фор­муле:

(6)

Число постов ТО-2 X_то-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет про­ведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η_то-2 равного 0,85-0,9:

(7)

Число постов по диагностированию Д-1, Д-2 X_д-1,д-2, определяется анало­гично с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η_д равного 0,6-0,75:

(8)

Далее проводим расчет числа постов текущего ремонта (ТР).

При этом расчете число воздействий по TP неизвестно. Поэтому для расчета чис­ла постов TP используют годовой объем постовых работ ТР.

Число постов TP определяется по формуле:

(9)

где Т_тр.г - годовой объем работ, выполняемых на постах TP, чел-ч; Д_раб.г -число рабочих дней в году постов TP; Т_см - продолжительность рабочей смены, ч; Рп - число рабочих на посту; φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления на пост (φ = 1,2-1,5 )

η_п - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста (при хорошей организации труда 0,85-0,9; при средней 0,8-0,85; в худших условиях организации 0,75-0,8); С - число смен.

При работе постов TP в несколько смен с неравномерным распределени­ем работ по сменам число постов рассчитывается:

(10)

где К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на по­стах TP в наиболее загруженную смену (обычно К_ТР = 0,5-0,6 ).

При числе постов TP более 5-6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации ( в %-х от общего числа постов) следующее:

Пост ремонта двигателя и его систем 20-30

Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части 40-50

Пост контроля и регулировки тормозов* 5-10

Пост контроля и регулировки углов установки колес** 5-10

Универсальные посты 10-20

Итого 100

*При числе постов 10 и более.

**При числе постов более 15.

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

3.6. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР).

Площади зон ТО и TP рассчитываются двумя способами:

- по удельным площадям: на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расче­тах;

- графическим построением: на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО и TP

,

(11)

где f_a - площадь, занимаемая техникой в плане (по габаритным размерам), м²; X ₃ - число постов; К _п - коэффициент плотности расстановки постов (при одностороннем расположении постов К _п = 6-7; при двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К _п = 4-5; для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10, К _п принимает меньшие значе­ния).

4. Организация технического обслуживания и текущего ремонта спасательной техники и базовых машин.

В данном разделе необходимо раскрыть организационно-производственную структуру системы технического обслуживания и текущего ремонта машин в разрезе темы курсового проекта. Здесь желательно показать организационную структуру производства технического обслуживания и текущего ремонта. Так, например, для поисково-спасательной службы данную организационную структуру можно представить в таком виде как показано на рисунке 6.

Студент выполняет данную структуру исходя из темы курсового проекта. Для пожарного депо пожарной части она будет более миниатюрной, а для парка спасательной техники и базовых машин отдельного спасательного отряда – более сложной.

Нештатный инженер гаража ПСС-заместитель начальника службы

Водители (машинисты), механики-водители, нештатные производственные рабочие

Начальник гаража

Нештатный начальник производственной секции технического обслуживания и текущего ремонта

Нештатный заведующий складом запасных частей и инструментов

Посты производственной секции

Ежедневного технического обслуживания (ЕТО)

Текущего обслуживания №1 (ТО-1)

Текущего обслуживания №2 (ТО-2)

Текущего ремонта машин

Подзарядки аккумуляторных батарей

Токарно-сверлильный

Слесарный

Рисунок 6 – Организационная структура производства технического обслуживания и текущего ремонта машин поисково-спасательной службы.