4.1. Содержание и периодичность технического обслуживания и текущего ремонта машин.

В этом подразделе обучаемому необходимо раскрыть содержание ежедневного технического обслуживания, технического обслуживания №1 и №2 для одного из указанных в задании на курсовое проектирование образца машины.

В методических указаниях представлено общее содержание ежедневного технического обслуживания (далее – ТО) и ТО№1, ТО№2.

Так, при ЕТО выполняются следующие основные операции:

• Очистить машину от грязи;

• Заполнить топливные баки;

• Проверить уровень масла в системе, при необходимости, долить его;

• Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить её;

• Проверить свободный ход рулевого колеса, при необходимости отрегулировать его;

• Проверить заряд аккумуляторных батарей, при необходимости поставить их на подзарядку;

• Проверить давление воздуха в колесах, при необходимости подкачать;

• Проверить комплектность, исправность и укладку инструмента водителя;

• Проверить внешним осмотром машины снаружи нет ли течи масла, топлива, охлаждающей жидкости, при необходимости устранить течь;

• Проверить свободный ход педалей тормоза и сцепления, при необходимости отрегулировать.

Примерный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании №1:

- проверить состояние кузова, трещин, коррозии, работу замков дверей;

- проверить состояние рулевых тяг, пальцев шарниров, резиновых чехлов;

- проверить люфт рулевого колеса;

- проверить герметичность узлов и агрегатов и двигателя;

- проверить уровень заправочных жидкостей (охлажд. жидкость в расширительном бачке, тормозная жидкость в бачке главного тормозного цилиндра и в бачке гл. цилиндра сцепления;

- проверить натяжения ремня генератора;

- проверить состояние аккумуляторных батарей;

- проверить работу генератора, приборов освещения, авто-сигналов;

- проверить зазор между контактами в распр. зажигания;

- проверить установку момента зажигания;

- отрегулировать свободный ход педали сцепления;

- проверить работоспособность свечей зажигания;

- проверить эффективность тормозов;

- проверить уровень масла в двигателе, КПП, мостах;

При техническом обслуживании №2 выполняются следующие работы:

- подтянуть крепление агрегатов, узлов, деталей шасси, двигателя;

- отрегулировать натяжение цепи привода распред. вала;

- промыть-продуть фильтры карбюратора, топливного насоса;

- промыть-продуть детали карбюратора, отрегулировать уровень топлива в топливной камере;

- заменить воздушный фильтр, фильтр т/о топлива;

- отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме (клапаны регулировки) ч/з- 10000 км;

- заменить масло и масляный фильтр в двигателе ч/з - 10000 км;

- заменить масло в КПП, мостах, ч/з - 50000-60000 км;

- замена охлажд. жидкости, т/ жид. - 60000 км или 3 года экспл.;

- замена смазки в подшипниках ступиц передних колес;

- проверка состояния тормозных колодок;

- очистить, смазать клеммы аккумуляторных батарей;

- проверить уровень электролита, его плотность, подзарядку аккумуляторных батарей.

Студенту необходимо раскрыть содержание видов технического обслуживания для любого образца машины согласно полученному заданию.

Далее обучаемому необходимо остановиться на периодичности технического обслуживания. Выполнить это надо на одном из образцов машины указанных в задании. При этом необходимо использовать руководство по эксплуатации данного образца техники.

Так, например ежедневное техническое обслуживание машины проводится после возвращения со смены, из рейса, перед тем как поставить ее на стоянку.

Рекомендуемая периодичность технического обслуживания автомобилей и их трудоемкость представлена в таблице 3.

Таблица 3 – Периодичность и трудоемкость технического обслуживания машин.

№ п/п	Типы машин	Периодичность ТО, км			Трудоемкость ТО, ч
		ЕТО	ТО-1	ТО-2	ЕТО	ТО-1	ТО-2
1	Легковые машины	Ежедне­вно, после эксплуата­ции	Через 5000	Через 20000	До 1	До 2,5	До 10
2	Автобусы	–//–	Через 5000	Через 20000	–//–	До 5,5	До 18
3	Грузовой транспорт	–//–	Через 4000	Через 16000	–//–	До 2,5	До 9,5

Работы текущего ремонта по характеру и месту производства подразделяются на постовые (выполняемые непосредственно на машине) и цеховые (выполняемые вне машины в отделениях и на участках производственной базы). К постовым обычно относят разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, которые составляют от 38 до 46% общего объема работ текущего ремонта. С учетом того, что на постах могут выполняться также работы по устранению неисправностей агрегатов и механизмов (с рабочего оборудования, двигателей, кабин и т.п.), доля постовых работ может достигать 50-60% от общего объема работ текущего ремонта.

В поисково спасательных службах и пожарных депо, как правило, текущий ремонт осуществляется постовым методом, а в парках спасательной техники и базовых машин воинских частей войск ГО МЧС РФ – цеховым методом.

Студенту необходимо разработать схему проведения текущего ремонта для одного любого типа спасательной техники указанной в задании на курсовое проектирование.

4.2. Разработка технологической карты технического обслуживания машин.

Технологическая карта технического обслуживания машин разрабатывается по уставленной форме в которой указывается:

- номер по порядку;

- наименование вида работ;

- приспособления и инструмент;

- необходимые топливо-смазочные материалы (далее – ТСМ);

- основные указания.

В качестве примера выполним технологическую карту ЕТО автомобиля МАЗ-537. Для этого необходимо вначале вычертить форму карты, затем заполнить в соответствующем столбце виды проводимых работ, определить и записать какие для этого вида работ требуются приспособления, инструмент и ТСМ, а также дать указания каким способом выполнять те иные работы.

Форма и содержание технологической карты проведения ЕТО автомобиля МАЗ-537 представлена рисунке 7.

Технологическая карта проведения ЕТО автомобиля

МАЗ-537

№ п/п	Наименование вида работ	Приспособления и инструменты	Необходимые ТСМ	Основные указания
1	2	3	4	5
1	Очистить машину от грязи	Моечная установка, деревянные скребки, ветошь	Моющие средства	При мойке автомобиля не напра­влять струю воды на электро­оборудование и щиток приборов. при Тв=5ºС сразу же пустить в работу подогреватель на 3-5 мин это обеспечит удаление воды из нагнетателя подогревателя
2	Заполнить топливные баки	Автозаправочная колонка	Топливо для данного вида транспорта	Заправить до верхней метки на топливомерной линейке. Марка топлива по сезону эксплуатации
3	Проверить уро­вень масла в сис­теме, при необхо­димости долить его	Ведро, воронка с фильтром	Марка масла для данного образца по сезону	Уровень должен быть до метки «П» на маслоизмерительном Стержне
4	Проверить уро­вень охлаждаю­щей жидкости, при необходи­мости долить ее	Ведро	Охлаждающая жидкость по сезону эксплуатации	Если в систему охлаждения залита низкозамерзающая жидкость и течи не обнаружено, то доливать следует только воду
5	Проверить свободный ход рулевого колеса, при необходи­мости отрегули­ровать его	Ключ для пробок рулевых тяг, плоскогубцы, отвертка, ключи на: 22, 24 и 32 мм	-	Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 32º, или 150 мм длины дуги рулевого колеса
6	Проверить заряд аккумуляторных батарей, при необходимости поставить их на подзарядку	Вольтамперметр	-	Проверить заряд при пуске двигателя стартером, нажи­мая на кнопку, располо­женную на вольтамперметре. Если при этом напряжение падает ниже 17В, необходимо подзарядить аккумуляторные батареи
7	Проверить давление воздуха в колесах, при необходимости подкачать	Манометр шинный	-	Давление должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации – 2,5атм.
8	Проверить комплектность, исправность и укладку инст­румента водителя	-	-	Визуальным осмотром
9	Проверить внешним осмот­ром машины снаружи нет ли течи масла, топлива, охлаж­дающей жидкос­ти, при необходи­мости устранить течь и дозаправить	-	Соответствующие жидкости, масла и топливо по сезону эксплуатации	Визуальным осмотром. Дозаправить установленного уровня
10	Проверить свободный ход педалей тормоза и сцепления, при необходимости отрегулировать	Приспособление для прокачки тормозов и сцепления	Жидкости для рабочих цилиндров тормоза и сцепления	Прокачать тормоза и сцепление в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации

Примечание: Технологическая карта подписывается техником гаража или начальником автотранспортной, или бронетанковой службы воинской части войск ГО МЧС России.

Студент составляет технологическую карту технического обслуживания машин согласно заданию на курсовое проектирование.

4.3. Агрегатный метод текущего ремонта машин

Студенту, на основе изученных тем и полученного задания на курсовое проектирование необходимо раскрыть содержание агрегатного метода текущего ремонта на примере любого, самостоятельно выбранного образца спасательной техники указанного в задании.

При этом обучаемый должен помнить, что в зависимости от сохранения принадлежности восстановительных частей к конкретному объекту различают обезличенный и необезличенный методы ремонта. При необезличенном ремонте эта принадлежность сохраняется, а при обезличенном - не сохраняет­ся. Разновидностью обезличенного ремонта является агрегатный метод, при котором неисправный агрегат заменяют новым или зара­нее отремонтированным. При этом под агрегатом понимается сбо­рочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяе­мости и независимостью сборки, предназначенная для самостоя­тельного выполнения определенных функций обычно в изделиях разного назначения.

В общем случае время простоя спасательной техники (далее – СТ) при ремонте можно подраз­делить на время снятия (демонтажа) отказавшего элемента с машины, время восстановления его работоспособности (ремонта) и время установки (монтажа) на машину, т. е. при индивидуальном ремонте СТ t_прост = t_CH + t _рем + t _уст, а при агрегатном ремонте (если есть запасной агрегат) t_npост = t_сн + t_yст.

К основным преимуществам агрегатного метода можно отнес­ти снижение простоев СТ в ремонте, повышение равномерности загрузки водителей (механиков-водителей) за счет возможности организации работы в межсменное время, создание условий для специализации постов. Агрегатный метод особенно эффективен при ремонте СТ в зонах (районах) ЧС, так как при этом снижа­ются затраты на их транспортирование.

Вместе с тем применение обезличенного ремонта требует нали­чия резервного (оборотного) фонда агрегатов, что в свою очередь повышает затраты и требует наличия площадей для их складирования. При обезличенном ремонте снижается так­же заинтересованность водителей (механиков-водителей) в повышении сроков службы агрегатов. При индивидуальном (необезличенном) ремонте легче организовать учет каждого заказа, а следовательно, возможна опла­та фактической стоимости ремонта.

Выбор метода ремонта определяется сопоставлением времени простоя СТ, длительности межсменного периода и возможности ремонта агрегата непосредственно на машине. Индивидуальный метод ремонта применяется, если требуемое время ремонта маши­ны не превышает заданного, например длительности рабочего дня. Если же отказавший агрегат невозможно восстановить без снятия его с машины (или длительность его снятия меньше длительности ремонта на СТ), то его заменяют агрегатом, взятым из оборотно­го фонда, а затем устанавливают вид его ремонта.

Несложный текущий ремонт агрегатов обычно выполняется на базе гаража ПСС, пожарного депо пожарной части, парка СТ и БМ воинской части ГО, после чего они поступают в оборотный фонд. Если требу­ется капитальный ремонт, агрегат отправляют в обменный пункт (или непосредственно на ремонтное предприятие) для замены на отремонтированный (рисунок 8). При централизованном ремонте об­менный пункт обычно является промежуточным (аккумулирующим) звеном для связи нескольких ремонтных баз МЧС России.

Эффективность агрегатного метода ремонта определяется на­личием парка однотипных машин, т.е. унификацией агрегатов раз­личных машин. При небольшом парке СТ ремонт агрегатов обыч­но проводится на существующих на данной территории станций технического обслуживания (далее – СТО) за плату, или самостоятельно на своей базе.

Рисунок 8 – Схема агрегатного метода ремонта.