6.2.1. Разработка системы планирования работы экспедиционного предприятия.
Отличительной особенностью рыночной экономики от административно управляемой централизованной системы является повышение роли планирования на уровне предприятия, т.к. от этого во многом зависят результаты производственной и финансовой деятельности конкретного транспортно-экспедиционного обслуживания.
Предприятие должно сформулировать для себя стратегические (долговременные) и тактические (кратковременные) цели.
Стратегическое планирование деятельности предприятия предполагает достижение определенных целевых показателей по охвату транспортного рынка, по развитию наиболее перспективных видов перевозок и услуг.
Этапами стратегического планирования работы, являются: цели, задачи, программа.
Конечно, действующая организация оперативного планирования перевозок в современных условиях требует своего совершенствования. Прежде всего, на должна быть очищена от элементов чистого "администрирования" типа штрафных санкций "за невыполнение плана перевозок" или положений, которые можно использовать (отсутствие или ошибка в заявке) в качестве основания для отказа в перевозке.
Планируя перевозки, необходимо, прежде всего, исходить из отчетных данных об исполненных отправках и поступлениях грузов, тщательно анализировать заявки прежде всего крупных предприятий и организаций, учитывать рекомендации местных органов.
Экспедиторам и агентам рекомендуется подходить к вопросам планирования ответственно, строжайше следовать ведомственным инструкциям по планированию, правилам заполнения транспортной документации и т. д.
При проверке заявок экспедитор руководствуется нормами статических загрузок вагонов и автотранспорта для каждого груза, т.е. весом груза, приходящегося на вагон, трейлер и т.д., а также коэффициентом использования грузоподъемности вагона, автомобиля и т.д.
Месячный развернутый план перевозок грузов железнодорожным транспортом представляется по форме ГУ-12 по родам грузов станциям отправления дорогам назначения. Он передается грузоотправителем не позднее, чем за 14 дней до начала месяца в Управление дороги. Одновременно предоставляются планы перевозок грузов маршрутами. Управления дорог на основе развернутых планов составляют и представляют за 9 дней до начала месяца в МПС план погрузки по дорогам назначения и родам подвижного состава для разработки технических норм эксплуатационной работы, а также объявляют за 5 дней до наша месяца месячные планы перевозок каждому отделению. Отделения дорог, 3 дня до начала месяца разрабатывают и утверждают планы перевозок каждой станции.
Начальник отделения железной дороги устанавливает по согласованию с грузоотправителями порядок выполнения плана перевозок, обеспечивая равномерность и ритмичность погрузки в течение месяца и суток. Грузоотправители обязаны за 3 дня до начала декады представить начальнику отделения через начальника станции заявку на погрузку с календарным распределением размеров) погрузки по дням декады по форме ГУ-11.
Планы перевозок грузов в смешанных сообщениях планируются в централизованном порядке МПС с Департаментами морского и речного транспорта минтранса.
В планировании перевозок экспортных грузов участвует "Союзвнештранс". Его роль особенно важна в согласовании отправок срочных дополнительных к плану грузов. В этой работе участвуют портовые и приграничные) подразделения концерна. В основе планирования перевозок таких грузов лежат представляемые за 20 дней до начала месяца грузоотправителями планы перевозок экспортных грузов в вагонах и тоннах с указанием пограничных станций с указанием пограничных станций и морских портов.
Планы рассматриваются и утверждаются МПС с Минтрансом и его департаментами и не позднее, чем за 4 дня до начала месяца доводятся до управлений дорог и соответствующих предприятий. Припортовым железным дорог и морским портам устанавливаются нормы выгрузки экспортных грузов.
В планировании перевозок импортных грузов, наряду с грузополучателя-России принимают участие иностранные отправители, экспедиторские фирмы, железные дороги - участницы международных сообщений, агенты российских и иностранных перевозчиков, поддерживающих регулярные морские и автомобильные сообщения с Россией, администрации морских и речных портов, а «е Управления и департаменты МПС и Минтранса РФ.
В условиях рынка транспортно-экспедиционному предприятию рекомендуется разрабатывать 3-5 летний план своей деятельности, а, затем, на его основе - годовой план. При этом каждый год пятилетний план должен пересматриваться, и при необходимости, корректироваться.
В пятилетнем плане экспедитор должен определить:
1) цели своей деятельности на этот период (по охвату рынка, по финансовым результатам, по социальным вопросам, по введениям новых технологий);
стратегии завоевания транспортного рынка (например, за счет развития схемы комплексного транспортного обслуживания, развития организации перевозок грузов специализированными автомобилями, на автопоездах и т.п.);
определение затрат на услуги и содержание аппарата управления, на обретение новой техники (погрузочно-разгрузочной техники, средств вычислительной техники и связи и др.);
4) ожидаемые доходы от организации перевозок и услуг, прочей деятельности.
В пятилетнем плане целесообразно так же оценить возможные изменения уровня конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок и услуг. Текущее планирование деятельности транспортно-экспедиционного предприятия предполагает разработку планов для развития организации перевозок отдельных грузов и их технологий и определенных видов транспортно- экспедиционной деятельности (например, краткосрочное хранение грузов, подпировка и упаковка и др.).
Основой текущего планирования должна являться работка годового плана экспедиционного предприятия.
Годовой план транспортно-экспедиционного предприятия представляет и более детальную проработку пятилетнего плана: определяет цели и стратегию предприятия на год, программу действий, необходимые затраты в т. ч, наловложения, порядок контроля за выполнением плана внутри предприятия тщательно, чтобы годовой план транспортно-экспедиционного предприятия расписан по кварталам, месяцам.