2.4. Анализ исходного варианта загрузки судна

Комплексный анализ исходного варианта загрузки судна выполняется по плавучести, начальной остойчивости и общей прочности.

Посадка влияет на мореходные качества судна: заливаемость, остойчивость, управляемость, скорость хода, а также на обеспечение прочности корпуса и избежание слеминга и оголения винта. Согласно “Правилам о грузовой марке морских судов” Регистра, средняя осадка загруженного судна не должна быть больше осадки по грузовую марку, соответствующую времени и району плавания. Необходимо полученную в расчете среднюю осадку d сравнить со средней осадкой по грузовую марку (приложение 1).

Кроме того, осадка носом должна быть не менее 0,025 L = 3,45 м для обеспечения безопасности по слемингу.

Для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении и предотвращения перегрузки двигателя из-за оголения гребного винта осадка кормой должна быть не менее 5,55 м.

Судно в полном грузу для обеспечения наилучших ходовых качеств должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 0,5 м.

Выполнив сравнение расчетных параметров посадки с указанными ограничениями, необходимо сделать итоговые записи в расчетной работе о степени удовлетворения требований к посадке или о необходимости корректировки грузового плана для удовлетворения этих требований.

Остойчивость загруженного т/х “Новгород” должна удовлетворять требованиям Правил Регистра, предъявляемым к грузовым сухогрузным судам неограниченного района плавания.

Общая оценка удовлетворения Нормам выполняется путем сравнения исправленной метацентрической высоты h с допустимыми значениями по условиям безопасности плавания h_доп3 и h_доп1.:

h_доп3 ≥ h ≥ h_доп1,

где h_доп1 − минимально допустимая остойчивость судна;

h_доп3 − максимально допустимая остойчивость судна (по нежелательным ускорениям, возникающим при резкой качке с большой амплитудой).

Параметры этого неравенства определяются по диаграмме контроля остойчивости (приложение 12) или по таблице 3.1 (приложение 14).

Сравнивая значения h с допустимыми h_доп1, и h_доп3, записать предложения об изменении грузового плана для изменения метацентрической высоты: повысить для повышения остойчивости или понизить для снижения ускорений на качке.

Общая прочность корпуса судна оценивается по “Диаграмме контроля прочности” (приложение 10). Перегиб корпуса должен находиться между ограничивающими прямыми “Опасно – прогиб в рейсе”, “Опасно – перегиб в рейсе”. Если общая прочность не обеспечивается, то необходимо выработать предложения по уменьшению перегиба и реализовать их в следующем варианте грузового плана. Например, если велик перегиб, то часть груза переносят из оконечностей в средние отсеки.

Выполнив комплексную оценку параметров исходного грузового плана по осадке, остойчивости, прочности наметить мероприятия по его улучшению. Стратегия улучшения мореходности путем изменения грузового плана основывается на непротиворечивых мероприятиях по переносу, приему, снятию груза. Непротиворечивость мероприятий обеспечивается тогда, когда, улучшая параметры мореходности, безусловно, требующие улучшения, удается улучшить (или по крайней мере не ухудшать) остальные показатели.

Качественно наметив мероприятия по улучшению грузового плана, переходят к их реализации в следующем разделе курсового проекта.