4.2 Электороусилитель

В 1995 году с выходом в свет английского спортродстера MG-TF у гидроусилителя появился очень опасный конкурент - электроусилитель руля. Принцип работы заключается в следующем: на валу находится пластмассовая шестерня. Она зацеплена с червяком, а червяк стоит на двигателе. При повороте руля посредством датчика момента дается команда на поворот - двигатель включается и помогает поворачивать руль с определенным моментом, учитывая сопротивление колес. Никаких изменений в возможностях автомобиля при установке нового узла не происходит - радиус разворота не изменяется. Рулевой механизм остается штатный. К электроусилителю подводится кабель электропитания с индивидуальным предохранителем и провода от датчика оборотов двигателя и датчика скорости. Первый датчик нужен для того, чтобы усилитель отключался при неработающем двигателе, - иначе сядет батарея. Показания датчика скорости позволяют компьютеру усилителя регулировать мощность электромотора.

Даже если электроусилитель выйдет из строя (допустим, при отключении бортовой сети), в управлении автомобилем ничего не изменится, руль станет немного тяжелее, чем у обычного автомобиля - появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя. Впрочем, отказ маловероятен, в конструкции усилителя использованы редуктор, электродвигатель и реле, предназначенные для авиации, - они работают в приводах и следящих устройствах управления закрылками. Визуально отличить автомобиль с ЭУРом от обычного не помогает даже внимательный осмотр моторного отсека. Ни насоса, как у гидроусилителя, ни шлангов, ни приводных ремней. Даже рулевой механизм обычный - штатная рейка. Он настолько компактен, что без проблем помещается внутри пластикового кожуха рулевой колонки. Новый узел устанавливается на штатные места крепления и позволяет точно так же регулировать руль по высоте, как и обычная рулевая колонка. Отличие отечественного усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный электродвигатель без использования щеточного узла - он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель - хороший и надежный, но с щеточным узлом. Этот узел изготовлен с применением сложных материалов, по цене он близок к стоимости всего отечественного изделия. В отечественном электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.

4.3 Преимущества и недостатки

Преимущество гидроусилителя:

1.Легкость при парковке.

Недостатки:

1.На большой скорости руль становится неинформативным (то есть исчезает зависимость усилия на руле от радиуса поворота).

2.Небольшой шум при повороте руля до упора - характерная особенность работы некоторых гидроусилителей.

Преимущества электроусилителя

1 Простота установки (относительно ГУРа).

2. Простота конструкции. У электроусилителя нет ни шлангов, ни насоса, ни распределителя - вся сложная гидравлика, которой свойственно подтекать через поврежденные уплотнения, становится ненужной. Электромотор с червяком, вращающим рулевую колонку через зубчатый сектор, несколько датчиков, аналогичных тем, что применяются на моделях гидроусилителей.

3 Более высокая энергосберегаемость - ЭУР включается только во время движения руля, а гидравлический насос приводится в действие двигателем постоянно, т.е. присутствует постоянный отбор мощности двигателя. Отсюда и экономия горючего до 3% по сравнению с ГУРом.

4 На руле с электроусилителем не бывает резкого увеличения усилия из-за уменьшения производительности насоса при сбрасывании оборотов мотора.

5 Перспективность направления подтверждается мировой тенденцией перехода от гидро - к электроусилителям руля. Вот неполный список автомобилей, штатно оснащенных ЭУРУ: Citroen C-3, Honda Civic, Toyota Yaris, Toyota Corolla, Opel Corsa, Opel Astra, Renault Megane II, Volkswagen Touran, Mazda RX-8, Audi A3, Renault Twingo, Renault Clio.

Недостатки:

1 Проблемы с обратной связью на рулевом колесе.