7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции

В курсовом проекте следует принять, что при вводе дополнительных маневровых локомотивов затраты на их приобретение принимаются равными «0». Предполагается, что локомотивы будут браться из резерва.

Таблица 7.2

Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого

Показатели работы станции	1й(базовый) вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
Ожидание осмотра составов в ПП, мин.	16,0	16,0	16,0	16,0
Ожидание расформирования, мин.	9,4	9,3	9,3	9,3
Ожидание формирования, мин.	8,0	8,0	8,0	8,0
Ожидание осмотра составов в ПО, мин.	144,5	47,8	31,1	20,8
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин.	24,2	28,2	31,2	33,2
Ожидание отправления, мин.	6,2	6,6	6,8	7,0
Загрузка бригад ПТО в ПП	0,61	0,61	0,61	0,24
Загрузка горки	0,57	0,56	0,56	0,56
Загрузка маневрового локомотива, работающего в хвосте СП	0,48	0,48	0,48	0,48
Загрузка бригад ПТО в ПО	0,98	0,87	0,78	0,71
Время нахождения в ПП, мин.	71,4	71,3	71,3	71,3
Время нахождения в процессе расформирования, мин.	21,0	21,0	21,0	21,0
Время нахождения в ПО, мин.	238,0	144,6	127,0	116,0
Время нахождения на станции (без учета простоя под накоплением), мин.	589,1	491,7	474,2	463,1
Э, млн. руб./год	1062,13	1052,36	1051,77	1051,88

Таблица 7.3

Значения технологических параметров в базовом варианте

технологии работы и в возможных вариантах

Варианты	Параметры технологии
			, мин		, мин				, мин
1й вариант	1	2	38	1	31	1	1	8	44
2й вариант	1	2	38	1	31	1	1	9	39
3й вариант	1	2	38	1	31	1	1	10	35
4й вариант	1	2	38	1	31	1	1	11	32

Рассчитать экономический эффект от внедрения экономически целесообразного варианта работы станции по формуле:

Э_эф=Э_баз – Э_предл , млн.руб/год. (7.2)

Э_эф = 1062,13 - 1051,77 = 10,63млн.руб/год

Вывод: третий предлагаемый вариант работы станции является экономически целесообразным за счет снижения времени осмотра и ожидания осмотра.

8. Разработка суточного плана-графика работы станции

8.1. Общие положения

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции.

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.

План-график составляется на сутки и строится замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.

На суточном плане-графике в масштабе времени с помощью специальных обозначений отражают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

- работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

- схему станции и грузовых пунктов;

- специализацию парков и путей;

- техническо-распорядительный акт;

- график движения поездов на прилегающих участках;

- план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

- пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

- нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

- договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике.