Контрольные вопросы

1. Какими показателями определяется эксплуатационная работа транспорта?

2. Как определяется себестоимость перевозки грузов или пассажиров?

3. Как определяется производительность труда на транспорте?

4. Что такое фондоотдача и фондоемкость?

5. Что такое доходы и расходы на транспорте?

3. Автомобильный транспорт.

Особенности автомобильного транспорта определяются относительно других видов транспорта по нескольким направлениям: технико-эксплуатационным, организационным, управленческим, статистическим и др.

Технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта характеризуются техническими возможностями транспорта, к которым относятся:

– доставка грузов или пассажиров по прямому варианту (принципу) «от двери до двери»;

– автономность движения подвижного состава;

– мобильность

– способность к быстрому действию, подвижность, определяемая возможностью передвижения в различных дорожных условиях и бездорожья;

– маневренность

– способность автомобиля к изменению своего положения на ограниченной площадке и в проездах заданной формы и размеров (определяется минимальным радиусом поворота автомобиля и габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами поворота);

– универсальность и специализация подвижного состава.

Вместе с преимуществами автотранспорт имеет относительные недостатки:

– высокая себестоимость перевозок;

– большая энергоемкость и трудоемкость;

– высокая аварийность и загрязнение окружающей среды.

Расчет показателей в общем случае производится по общепринятой методике.

Статический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного объема перевозок к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности q_н :

где q_фi – фактический объем перевозки груза за i- ю ездку, т; n_ег – количество выполненных ездок с грузом.

Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного грузооборота к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности

где q_фl_ег – фактический грузооборот за i - ю ездку, т·км.

Средняя длина ездки с грузом определяется как среднеарифметическая величина из длин всех ездок с грузом (км)

Средняя дальность перевозки груза определяется отношением фактически выполненного грузооборота к фактически выполненному объему перевозок (км)

Контрольные вопросы

1. По каким признакам и параметрам классифицируются грузовые автомобили?

2. По каким признакам и параметрам классифицируются автобусы?

3. По каким признакам и параметрам классифицируются легковые автомобили?

4. Какие показатели влияют на производительность автомобиля?

5. По каким признакам классифицируются маршруты перевозок грузов?

6. В чем выражаются особенности автомобильного транспорта?

4. Железнодорожный транспорт.

Материальная база транспортных услуг на железнодорожном транспорте включает в себя следующие основные компоненты: железнодорожный путь, подвижной состав, станции, дистанции, депо и др.

Подвижной состав железнодорожного транспорта включает вагоны (для перевозки грузов или пассажиров), локомотивы (для передвижения вагонов) и моторные вагоны, совмещающие функции локомотива и вагона. Локомотивы и моторные вагоны называются тяговым подвижным составом, который в сцепке с вагонами образует поезд. Основной вариант магистрального поезда – группа вагонов с локомотивом в голове. В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые (тепловозы, мотовозы, паровозы, газотурбовозы) и электрические (электровозы).

Основными технико-эксплуатационными характеристиками грузового вагона являются: грузоподъемность, тара (собственная масса порожнего вагона), количество колесных пар (число осей), объем кузова, площадь пола, длина и другие линейные размеры вагона. Для сравнения различных конструкций вагонов используют производные (расчетные) показатели: удельный объем кузова (отношение объема кузова к грузоподъемности), коэффициент тары (отношение массы тары к грузоподъемности), удельная площадь пола (отношение площади пола к грузоподъемности), осевая нагрузка (отношение массы брутто вагона к числу осей), габарит вагона.

При этом железнодорожный транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:

- высокая провозная и пропускная способность;

- регулярность перевозок и непрерывность действия по времени года, независимо от климатических и температурных воздействий;

- доминирующее положение (55 %) по грузообороту в стране;

- возможность доставки грузов по прямому варианту по подъездным железнодорожным путям крупных предприятий, складов и баз;

- возможность участия в смешанных перевозках по различным схемам;

Коэффициент использования грузоподъемности К_гр определя­ется отношением массы груза в вагоне М_гр (т) к его грузоподъ­емности q (т) :

Коэффициент вместимости К_вм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне V_гр(м³) на вместимость вагона