2.4 Обработка результатов

а) произвести трассирование по Топографической карте способом попыток (не менее трех вариантов);

б) от заданной точки А до точки К с заданным предельно допустимым уклоном построить линии допустимого уклона напряженным и вольным ходами;

в) найти линии нулевых работ;

г) измерить транспортиром углы поворота трассы;

д) назначить радиусы круговых' кривых;

е) произвести сокращенную разбивку пикетажа через два (пять) пикетов;

ж) выполнить интерполирование по горизонталям;

з) построить продольный профиль местности;

и) запроектировать продольный профиль будущей автодороги;

к) выбрать оптимальный вариант.

Сопутствующие лабораторной работе расчеты оформить на стандартных листах писчей бумаги, продольные профили построить на миллиметровке.

3 Лабораторная работа № 3

"Полевое трассирование оси транспортного сооружения"

Цель работы: Изучение методики и приобретение навыков выполнения изысканий будущей дороги и выбора лучшего варианта путем обследования и трассирования.

Оборудование, приборы, инструменты

а) материалы камерального трассирования;

б) контурные точки (точки трассы, найденные на местности);

в) абрис привязки точек к местным предметам;

г) теодолиты (два теодолита на одно звено), нивелир, эккер, дальномер, мерная лента, буссоль;

д) колышки, вехи, столбики, топор.

Порядок выполнения работы:

Для выполнения работ полевого трассирования звено должно состоять из 5...6 человек.

Работы целесообразно выполнять в последовательности:

а) произвести вынос в натуру (на местность) точек трассы по материалам камерального трассирования;

б) найти на местности необходимые геодезические контурные точки;

в) закрепить положения вершин углов поворота на местности деревянными столбиками;

г) составить абрис привязки точек к местным предметам;

д) проложить теодолитный ход между закрепленными вершинами углов с измерением правых по ходу углов и длин сторон;

е) произвести измерение по ориентир-буссоли прямых и обрат­ных азимутов сторон трассы (для контроля);

ж) измерить, расстояния между вершинами углов поворота (мер­ной лентой, рулеткой или с помощью дальномера);

з) ввести поправки за, наклон линии (на участках с уклоном более 2 градусов);

и) произвести вешение трассы с помощью теодолита;

к) разбить пикетаж трассы с установкой колышков и сторожков и одновременным заполнением пикетажного журнала;

л) произвести разбивку пикетов от вершин углов по тангенсам с учетом домеров;

м) перенести пикеты с касательных на кривую методом прямо­угольных координат;

н) разбить поперечные профили для характерных участков мест­ности (на участках с меняющимся поперечным уклоном);

о) произвести нивелирование трассы по ходу методом "из сере­дины";

п) выполнить камеральную обработку результатов нивелирования с увязкой превышений и определением черных отметок;

р) построить фактический продольный профиль по отметкам зем­ли и пикетажу;

с) запроектировать красную (проектную) линию.

Теоретические основы выполнения работы

Полевое трассирование ведут на стадии рабочего проектиро­вания с целью поиска местных улучшений трассы, окончательного перенесения и закрепления трассы на местности.

Основой для полевого трассирования служат материалы камерального трассирования. Проект трассы, разработанный в камеральных условиях, выносят в натуру (на местность) по данным привязкам углов поворота к пунктам геодезической основы или к ближайшим контурам местности. Предпочтение отдают выносу точек трассы от пунктов геодезической основы, как более надежному и точному.

В поле работу начинают с нахождения необходимых геодезичес­ких или контурных точек, от которых производят соответствующие угловые и линейные построения для определения положения исходных точек трассы, в том числе и начальной. На точках трассы, найденных на местности, устанавливают вехи и обследуют намеченные направления, в частности переходы через водотоки и овраги, пересечения существующих магистралей и другие сложные места. Иногда несколько смещают провешенную линию и передвигают вершины углов поворота, чтобы удобнее разместить элементы плана и профиля трассы и обеспечить минимальный объем строительных работ.

Окончательно выбранное положение вершин углов поворота закрепляют на местности деревянными или железобетонными столбами и составляют абрис привязки этих точек к предметам на местности.

Между закрепленными вершинами углов поворота трассы прокла­дывают теодолитный ход, измеряя правые по ходу углы β₁ β₂, и длины сторон L₁, L₂ ... Углы поворота φ трассы определяют как дополнение правого угла до 180°. При повороте линии вправо φ_п = 180° - β; при повороте влево φ_л = р — 180°. Углы измеряют одним приемом со средней квадратической погрешностью 0,5'.

Для контроля угловых измерений одновременно измеряют по ориентир-буссоли прямые и обратные магнитные азимуты сторон трассы.

На длинных прямых участках в пределах непосредственной види­мости через 500...800 м устанавливают створные точки (дополнительные углы), которые задают отложением угла 180° при двух кругах теодолита.

Угол хода на створной точке также измеряют

одним приемом. Он не должен отличаться от 180° более чем на I'. В противном случае створную точку перемещают на местности.

Расстояния между вершинами углов поворота и створными точками измеряют мерной лентой, рулеткой или с помощью дальноме­ров с предельной относительной погрешностью 1/1000...1/2000.

На наклонных участках трассы с наклоном более 2° в непос­редственно измеренные длины вводят поправки за наклон со знаком плюс. По результатам измерений углов и линий и данным плановой привязки трассы к пунктам геодезической основы вычисляют коорди­наты вершин углов поворота.

При полевом трассировании разбивают пикетаж трассы. Начальная точка трассы служит нулевым пикетом. Ее фиксируют, как все пикеты и плюсовые точки, с помощью колышка диаметром 30 мм, длиной около 150 мм, который забивают почти вровень с землей. Рядом с колышком на расстоянии 200 мм по напрвлению хода забивают сторожок - колышек длиной 300...500 мм. На сторожке пишут номер пикета, так чтобы надпись была обращена назад по ходу к точке пикета. Пикет окапывают канавкой.

Для разбивки пикетажа каждую линию трассы провешивают с помощью теодолита.

Разбивку пикетажа ведут с применением стальной ленты или рулетки. Пикеты разбиваются через 100 м. Для более детального отражения профиля местности дополнительно фиксируют плюсовые точки.

На наклонных участках, чтобы избежать измерения углов наклона и введения поправок за наклон, ведут разбивку пикетажа, натягивая ленту горизонтально и проектируя отвесом на землю при­поднятый конец мерного прибора.

На углах поворота трасс вставляют круговые и переходные кривые. В качестве круговых кривых применяют дуги окружностей больших радиусов. В качестве переходных используют кривые переменного радиуса, который может изменяться от бесконечности до радиуса данной круговой кривой. С помощью переходных кривых более плавно сопрягают прямолинейные участки дорожной трассы с круговой кривой. При попадании пикетов на кривую, их переносят с _% касательных методом прямоугольных координат. Для участков с меняющимся поперечным уклоном разбивают поперечные профили.

Для составления продольного и поперечного профилей трассы и определения отметок реперов, устанавливаемых вдоль трассы, производят техническое нивелирование с использованием, как правило, двух нивелиров (Н-10 или H-IOK). Первым прибором нивели­руют все связующие точки (пикеты, плюсовые точки, реперы), вторым все промежуточные точки (некоторые плюсовые точки, поперечные профили, геологические выработки на трассе). Километровые пикеты и реперы как связующие точки обязательно нивелируют обоими нивелирами, что позволяет надежно контролировать превышения в ходе.

Нивелирование по ходу обычно ведут методом "из середины", устанавливая равенство плеч на глаз. Расстояние до связующих точек принимают равным 100...150 м. Если нивелирование по трассе производят одним нивелиром, то превышения между связующими и всеми пикетными точками определяют по черной и красной сторонам реек, а при работе с односторонними рейками - при двух горизонтах нивелира. Рейки применяют шашечные, трехметровые, двухсторонние; в пересеченной местности удобны четырехметровые складные рейки.

По окончании полевых работ материалы трассирования обрабаты­вают: проверяют полевые журналы, уравнивают нивелирные и теодолитные ходы, .вычисляют отметки и координаты точек трассы, составляют планы, продольный и поперечные профили участков.

Продольный профиль составляют в масштабах: горизонтальном - 1:5000; вертикальном - 1:500.

Красную линию профиля проектируют в соответствии с техничес­кими условиями на данный вид и категорию дороги.

Заключение и выводы по лабораторной работе

а) сравнение результатов камерального трассирования по карте и полевого трассирования на местности;

б) уточнение положения вершин углов поворота трассы, прямых и кривых (по результатам камерального и полевого трассирования);

в) повторное выполнение трассирования (в случае недопусти­мого расхождения между камеральным и полевым трассированием);

г) выводы по результатам выполненной работы;

д) оформление результатов лабораторной работ

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

"Фотограмметрия в транспортном строительстве"

Цель работы: изучение методики фотограмметрии в транс­портном строительстве и приобретение студентами практических навыков по составлению накидного монтажа и оценке качества летно­-съемочных работ.

Принадлежности, необходимые для выполнения работы

Комплект аэрофотоснимков:

Транспортиры;

Чертежные принадлежности;

ЭВМ - для проведения вычислений;

Бумага писчая.

Порядок выполнения работы

Лабораторная работа выполняется каждым студентом индиви­дуально в следующем порядке:

1. изучаются теоретические основы;

2. наносятся на аэрофотоснимке, выданном для работы, координатные оси, главные точки и начальные направления;

3. составляется накидной монтаж из аэрофотоснимков по сходимости контуров и выполняется контроль;

4. определяются по накидному монтажу продольное перекрытие, непараллельность сторон аэрофотоснимков, направление и прямоли­нейность маршрута, базис аэрофотоснимков;

5. проводятся доказательства разномасштабности аэрофото­снимков.