4.4. Выбор транспортных средств для доставки грузов

Процесс транспортирования строительных конструкций под монтаж должен предусматривать загрузку транспортных средств на заводе-изготови­теле или складе, транспортирование конструкций на возводимый объект с подачей под крюк монтажного крана (при монтаже «с колес») или разгрузку в зоне его действия. Одним из обязательных условий при транспортировании строительных конструкций является обеспечение их полной сохранности.

При транспортировании строительных конструкций автомобильным транспортом в зависимости от характера конструкций, их габаритов, особенностей дорожного покрытия, транспортирования (ограничения по габаритам, радиусам поворота, уклонам, препятствиям и т. д.) и других условий могут применяться бортовые автомобили, автомобили с прицепом, автотягачи с прицепами и полуприцепами, трайлеры, панелевозы, фермовозы и другие специализированные транспортные сред­ства. Технологические характеристики наиболее распространенных специализированных транспортных средств, используемых в строительстве, приведены в таблице 5.1 ТКП 45-1.03-63-2007, техни­ческие характеристики полуприцепов-панелевозов и полуприцепов-фермовозов приведены в таблицах А.1 и А.2 (приложение А, ТКП 45-1.03-63-2007).

При выборе транспортных средств для перевозки строительных конструкций предпочтение должно отдаваться автопоездам, состоящим из седельного тягача и полуприцепа. При этом реализуются преимущества такой компоновки, в том числе:

• возможность полного использования силы тяги тягача;

• наличие более короткой базы автопоезда, компактность, высокая маневрен­ность;

• поперечная устойчивость прицепного звена и автопоезда в целом;

• наименее возможное количество сочленений между тягачом и прицепным звеном.

Выбор специализированных транспортных средств должен осно­вываться на сопоставлении показателей транспортабельности строительных конструкций (габаритные размеры, масса, положение центра тяжести, способ опирания конструкции и ее закрепления, восприимчивость к динамичес­ким воз­действиям) с техническими характеристиками специализированных автопоез­дов и полуприцепов (грузоподъемность, габаритные размеры, размеры плат­формы или кассеты, погрузочная высота, маневровые свойства и т. д.). В качестве дополнительных факторов должны также учитываться принятый метод ор­ганизации транспортирования строительных конструкций и дорожные условия (тип покрытия, радиусы закруглений, пропускные габариты сооружений на пути следования и др.).

При транспортировании строительных конструкций должны выпол­няться следующие обязательные требования: должна быть обеспечена устойчивость конструкций и исключена возмож­ность их повреждения в пути, обеспечены своевременность и бесперебойность доставки в точном соответствии с графиком монтажа, а также воз­можность выгрузки отдельных конструкций без нарушения устойчивости других конструкций, установленных на транспортном средстве и безопасность всего процесса транспортирования.

Габариты транспортируемых конструкций вместе с транспортным средством не должны превышать по высоте 4000 мм, ширине  2630 мм и длине  20 000 мм.

Чтобы обеспечить защиту строительных конструкций от поломок, механических повреждений или повреждения фактуры, должны выпол­няться следующие требования:

• стеновые панели и панели перегородок следует перевозить в вертикальном или на­клонном положении с фиксацией изделий и установкой прокладок, предохраняющих от повреждений изделия при движении транспортного средства;

• по­верхности панелей полной заводской готовности и из легких бетонов, при необходимости, должны быть защищены полиэтиленовой пленкой;

• фермы, балки и объемные элементы должны перевозиться в вер­тикальном положении с опиранием на опоры, соответствующие их проектному положению, и с необходимой фиксацией;

• все остальные элементы конструкций перевозятся в горизонтальном положении с опиранием на деревянные про­кладки в местах, обозначенных на конструкциях, и, при необходимости, с установкой фиксирующих устройств.

Организация работы транспорта должна обеспечивать бесперебойное обслуживание строительного производства в соответствии с планами и графиками производства строительно-монтажных работ и поставки материально-технических ресурсов.

Вид транспорта выбирается с учетом рода грузов, объемов и характера грузопотоков, дальности перевозок, дорожных условий, условий погрузо-разгрузочных работ и других особенностей строительного производства.

При организации перевозок и монтажа строительных конструкций на строительной площадке могут быть следующие варианты:

- детали и конструкции доставляются на приобъектный склад стройки;

- детали могут доставляться на площадку с последующим монтажом с транспортных средств;

- детали на строительную площадку доставляются на прицепных средствах (способ челнока).

При выборе транспортных средств необходимо стремиться к наиболее полному использованию грузоподъемности автомашины:

(16)

где К_г – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Q - масса комплекта, перевозимого за один рейс, т

q – грузоподъемность транспортного средства, т

При доставке конструкций с разгрузкой на приобъектном складе необходимое количество транспортных единиц в смену определяем по формуле:

(17)

где

N_см – количество транспортных единиц в смену;

Р – масса перевозимых конструкций, т;

А – число смен в сутки;

Т – продолжительность монтажных работ, дни;

П – производительность транспортной единицы в смену, т

(18)

где

q- грузоподъемность транспортной единицы, т;

t_см – продолжительность работы автомашины на перевозке с учетом выезда и заезда в гараж;

к_в – коэффициент использования транспортной единицы по времени (к_в= 0,85);

к_г – коэффициент использования грузоподъемности машины;

Т_ц – продолжительность цикла транспортировки, мин.

, (19)

где

t₁ – время маневров при установке машины под погрузку на заводе, мин;

t₂ – время погрузки изделия заводе-изготовителе, мин;

t₃ – время движения груженой машины с завода на объект, мин;

t₄ – время разгрузки машины на строительной площадке, мин;

t₅ – время маневров машины на стройплощадке, мин;

t₆ – время движения машины с объекта на завод, мин.

При определении t₃ и t₆ эти величины принимаются из расчета:

, (20)

где

R – расстояние от завода-изготовителя до строительной площадки, км;

V_ср – средняя скорость движения автомобиля (в городской черте – 17 км/ч, за городом, по хорошей дороге – до 35 км/ч).

Автомобильный транспорт для доставки грузов представлен на рис. 4.

Рис. 4. Размещение конструкций на транспортных средствах:

а - панелевозах, б - плитовозах, в - колонновозах, г - балковозах, д - фермовозах; 1 - автомобиль-тягач, 2 - стеновые панели, 3 - плиты, 4 - прицеп 5 - трайлер с полуприцепом, 6 -колонна, 7- балка, 8 - фермовоз, 9 - ферма

Габариты автомобиля или автопоезда ограничены шириной 2,5 м и высотой (от уровня дороги) 3,8 м. Конструкции и детали, размеры которых превышают указанные, считаются негабаритными и транспортируются по правилам перевозки негабаритных грузов. Для перевозки ферм длиной 24 и 36 м требуется разрешение.

Автотранспорт общего назначения - это одиночные автомобили и автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа или автомобиля-тягача с прицепом.

Рис.5 . Автомашины общего назначения:

а - бортовой полуприцеп, б - полуприцеп с открытой платформой