1.2 Учет зон влияния дорожных элементов и сезонов года

При расчете итоговых коэффициентов аварийности ( а на их основе в дальнейшем и построение графиков коэффициентов аварийности) дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки движения.

При этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи движения. Значения зон влияния опасных мест приведены в таблице 3.

Таблица 3

Значение зон влияния на размер опасного участка

№ п\п		Элемент дороги	Зона влияния ,м
1		Подъемы и спуски	За вершиной -100 После спуска-150
2		Кривые в плане: С обеспеченной видимостью	по 50 м от начала и конце кривой
		С необеспеченной видимостью	по 100 м от начала и конца кривой
3		Мосты и другие сооружения	75-100 в каждую сторону от начала и до конца сооружения
4	Пересечения и примыкания в 1 уровне		50 в каждую строну

Некоторые параметры в значительной степени определяющие ТЭХ автомобильной дороги ( интенсивность движения , ширина ПЧ , ширина обочин , видимость, коэффициент сцепления ) , в сравнений с летним периодом изменяются в другие сезоны года.

Поправочные коэффициенты к значениям дорожных параметров для зимнего и переходного периодов года приведены в таблице 4.

Таблица 4

Поправочные коэффициенты к дорожным параметрам, учитывающие сезоны года.

№ п\п	Учитываемый фактор	Значение кэффициентов
		переходный период	зима
1	2	3	4
1	Сезонные колебания для интенсивности и сост. движ. для IV	0,9-1,2	0,5-0,7

2	Эффективно используемая шир. обочин: при неукрепленных обочинах	0,8	0,6
3	Уменьшение ширины обочин и их состояния при неукрепленных обочинах	0,5-1,0	0,5-1,0*
4	Ограничение видимости из-за метелей и туманов	0,8-0,9	0,7-0,9
5	Уменьшение ширина ПЧ мостов из-за снежных отложений и наносов грязи	0,9-1,0	0,8-1,0
6	Коэффициент сцепления	0,7-1,0	0,5-0,8

2. Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги

Важнейшим параметром при проектирований и эксплуатаций автомобильных дорог является интенсивность движения, определяемая как количество автомобилей и других транспортных средств , проходящих через сечение дороги в ед. времени ( за сутки или за часы).

Различают расчетную и фактическую ( перспективную) интенсивности движения. Расчетная интенсивность движения определяется на перспективу в 20 лет

( или другого периода , если это необходимо) с учетом прогноза изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей.

Средняя годовая расчетная суточная интенсивность движения- N сут определяется по зависимости

N сут = N гр + Nх + N с + N л + N а, (2)

где N гр- интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объем перевозок;

Nх- интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих мелкие ( неучтенные при расчете N гр) перевозки;

N с - то же для специальных автомобилей ( краны, автопогрузчики, техпомощь, трейлеры и тд..) ;

N л – то же легковых автомобилей;

N а- то же автобусов

Интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, определяется по зависимости

N гр = Qг/ qср * γ * β * Т раб , авт\сут , (3)

где Q г – грузонапряженность на участке дороги , т.нетто\год

qср – средняя грузоподъемность автомобиля, т :

qср= q1* a1+ q2*a2+ q3*a3, (4)

где q1,q2,q3 - средние грузоподъемности автомобилей особо малой , малой , средней , большой грузоподъемности

а1,а2,а3- доли этих автомобилей , выполняющие основной объём перевозок;

qср = 0,9* 0,16 + 3,9* 0,67 + 6,2* 0,17 = 3,8 т

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей;

β – коэффициент использования пробега автомобилей;

Т раб – расчетное число дней работы транспорта в году, для дорог общего пользования Т раб = 275 дней.

N гр = 200000/ 3,811 * 0,76 * 0,56 * 275 = 448 авт\сут

При отсутствий детальных обследований и анализа интенсивности движения Nх, N с, принимаются в долях от потока основных грузовых автомобилей, а Nл и N a в долях от суммарной интенсивности движения N гр, т.е :

Nх = b* N гр , (5)

Nc =с * Nгр , (6)

Nл = d* ( N гр + N x + Nc ) , ( 7)

N a = е* ( N гр + N x + N c) , (8)

где b,c,d,e – доли соответствующих интенсивностей движения.

N x = 0,26* 448 = 116 авт\сут

N с = 0,11 *448= 49 авт\сут

N л = 0,72 * ( 448 + 116 + 49) = 442 авт\сут

N а = 0,12 * ( 448 + 116 + 49) = 73 авт\сут

N сут = 448+116+49+442+73 = 1200 авт\сут

На основе полученной перспективной интенсивности движения согласно

СНиП 2.05.02- 85 назначается IV техническая категория дороги и соответствуюшие ей параметры:

- Число полс движения – 2 ;

- Ширина полосы движения – 3,0 м ;

- Ширина ПЧ – 6,0 м ;

- Ширина обочин – 2,0 м ;

- Ширина земляного полотна – 10 м ;

- Продольные уклоны – не более 0,04 промилле ;

- Расчетные скорости движения – 80 км/ч

- Минимальные радиусы кривых в плане – 300 м ;

- Минимальные радиусы выпуклых вертик. кривых – 5000 м.

Участок дороги используется с неукрепленными обочинами. В соответствии с технической категорией дороги назначаются значения продольных уклонов, радиусов горизонтальных и вертикальных выпуклых кривых.

Поперечный профиль данного участка изображен на рис.1