4. Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности

Расчет значений итоговых коэффициентов аварийности необходимо проводить по участкам дороги с однородными дорожными условиями, т.е по участкам, где значения частных коэффициентов аварийности не изменяются. Выявить такие участки возможно на основе анализа результатов, приведенных в таблицах 5-18.

Количество участков в таблицах зависит от соотношения между собой местоположения участков, устанавливаемых при расчете частных коэффициентов аварийности ( табл. 5-18 ) их получилось 16.

По полученным значениям итоговых коэффициентов аварийности строятся графики сезонных коэффициентов аварийности ( рис.1) и представляются в графической части КР на листе формата А1( ватман).

Наряду с итоговыми коэффициентами аварийности на листе приводятся транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги и значения частных коэффициентов аварийности.

В зависимости от величины итоговых коэффициентов аварийности определяется местоположение опасных участков.

При проведений такого анализа руководствуются следующим:

- участок является не опасным , если итоговый коэффициент аварийности до 10;

- малоопасным, если итоговый коэффициент аварийности находится в пределах 10-20;

- опасным , при значений итогового коэффициента аварийности от 20 до 40

- очень опасным , когда итоговый коэффициент аварийности более 40.

Таблица 19

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для летнего периода года- К_ит.л.

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.л.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64
2	2+050	2+150	1,2	4,0	1,2	1,25	2,25	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	12,44
3	2+150	2+240	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	10,44
4	2+240	2+800	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64
5	2+800	2+830	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	5	1	1,0	43,2
6	2+830	3+300	1,2	4,0	1,2	1,0	_	1,2	_	_	_	_	1,0	5	1	1,0	34,56
7	3+300	3+380	1,2	4,0	1,2	1,0	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	23,04
8	3+380	3+460	1,2	4,0	1,2	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	28,8
9	3+460	3+850	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	7,2
10	3+850	4+160	1,2	4,0	1,2	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	23,49
11	4+160	4+300	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	10,44
12	4+300	4+550	1,2	2,5	_	1,25	_	1,45	2,0	_	_	_	1,0	_	_	1,0	10,87
13	4+550	4+655	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	10,44
14	4+655	5+250	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64
15	5+250	5+530	1,2	4,0	1,2	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	7,2
16	5+530	6+090	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64
17	6+090	6+190	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	4	1,5	1,0	1,0	_	_	1,0	51,84
18	6+190	6+380	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64
19	6+380	7+000	1,2	4,0	1,2	1,25	_	1,2	_	_	_	_	1,0	_	_	1,0	8,64

Таблица 20

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для переходного периода года- К_ит.п.п

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.п.п.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
2	2+050	2+150	1	4,0	1,4	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	28,68
3	2+150	2+240	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
4	2+240	2+800	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
5	2+800	2+830	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	5	1	1,3	65,27
6	2+830	3+300	1	4,0	1,4	1,0	_	1,45	_	_	_	_	1,0	5	1	1,3	52,78
7	3+300	3+380	1	4,0	1,4	1,0	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	29,12
8	3+380	3+460	1	4,0	1,4	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	36,4
9	3+460	3+850	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
10	3+850	4+160	1	4,0	1,4	1,25	2,25	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	29,68
11	4+160	4+300	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45		_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
12	4+300	4+550	1	2,25	_	1,25	_	1,45	6,0	_	_	_	1,0	_	_	1,3	31,8
13	4+550	4+655	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
14	4+655	5+250	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
15	5+250	5+530	1	4,0	1,4	1,25	_	4,0	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	36,4
16	5+530	6+090	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
17	6+090	6+190	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	4	1,5	0,9	1,0	_	_	1,3	71,25
18	6+190	6+380	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19
19	6+380	7+000	1	4,0	1,4	1,25	_	1,45	_	_	_	_	1,0	_	_	1,3	13,19

Таблица 21

Расчет итоговых коэффициентов аварийности для зимнего периода года- К_ит.з.

№	Местона-хождение участка		Частные коэффициенты аварийности															Кит.3.
	от	до	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	К9	К10	К11	К12	К13	К14	К15
1	2+000	2+050	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
2	2+050	2+150	0,75	4,0	1,7	1,25	2,25	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	64,54
3	2+150	2+240	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
4	2+240	2+800	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
5	2+800	2+830	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	5	1	2,0	143,43
6	2+830	3+300	0,75	4,0	1,7	1,0	_	2,25	_	_	_	_	1,0	5	1	2,0	114,75
7	3+300	3+380	0,75	4,0	1,7	1,0	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	36,72
8	3+380	3+460	0,75	4,0	1,7	1,25	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	45,9
9	3+460	3+850	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
10	3+850	4+160	0,75	4,0	1,7	1,25	2,25	2,0	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	57,37
11	4+160	4+300	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,0		_	_	_	1,0	_	_	2,0	25,5
12	4+300	4+550	0,75	2,5	_	1,25	_	2,0	6,0	_	_	_	1,0	_	_	2,0	56,25
13	4+550	4+655	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,0	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	25,5
14	4+655	5+250	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
15	5+250	5+530	0,75	4,0	1,7	1,25	_	3,6	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	45,9
16	5+530	6+090	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
17	6+090	6+190	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	4	1,5	2,0	1,0	_	_	2,0	344,45
18	6+190	6+380	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68
19	6+380	7+000	0,75	4,0	1,7	1,25	_	2,25	_	_	_	_	1,0	_	_	2,0	28,68

Результаты анализа графиков сезонных коэффициентов аварийности оформляются в виде сводной таблицы опасных участков ( табл.22), т.е. тех участков , где Кит > 40.В ней указываются:

- местоположение опасных участков;

- их протяженность;

- сезонные и средневзвешенные значения коэффициентов аварийности;

- основные причины повышение опасности движения;

- мероприятия по повышению безопасности движения.

Средневзвешенный итоговый коэффициент аварийности на участке определяется по зависимости :

К ит ср.= 1\12*( 3*Кит.л+ 6*Кит.пер + 3*Кит.з) , (13)

где Кит.л, Кит.перех., Кит.з – итоговые коэффициенты аварийности рассматриваемые на участке в летний, переходный и зимний периоды года.

В ведомость опасных участков заносятся и те участки, где итоговые коэф. аварийности не во все сезоны года более 20. Причем значение средневзвешенного коэффициента аварийности на этом участке может быть как больше , так и меньше 20.

После установления местоположения и причин повышенной опасности на выделенных участках назначаются мероприятия по снижению аварийности.

Таблица 20

Сводная ведомость опасных участков

№	Место положение участка			Протя-женность, м		Итоговые коэффициенты аварийности - КИТ					Основные причины повышенной опасности		Мероприятия по повышению безопасности движения
	от	до	КИТ.Л.			К ИТ.ПЕР.	К ИТ.З.	К ИТ.СР.
1	2+050	2+150	100		19,44		29,68	64,54	35,8	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин.
2	2+800	2+830	30		43,2		65,97	143,43	79,6	Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
3	2+830	3+300	470		34,56		52,78	114,75	63,7	Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
4	3+380	3+460	180		28,8		38,4	45,9	36,8	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом); ;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.
5	3+850	4+160	310		23,49		29,9	57,37	35,2	Низкий коэф. сцепления с дорогой; ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин.
6	4+300	4+550	250		10,87		31,8	56,25	32,7	Низкий коэф. сцепления с дорогой;недостаточная ширина ПЧ на мосту; ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон;		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);уширение ПЧ моста; расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уменьшение продольных уклонов.
7	5+050	5+530	480		7,2		45,9	45,9	31,5	Низкий коэф. сцепления с дорогой; );низкая видимость пересечения со второстепенной дорогой; высокая интенсивность движения по основной дороги на пересечении в одном уровне; тип пересечения с пересекаемой дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);увеличение видимости пересечения со второстепенной дорогой; улучшения организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков(2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»; 2.1 «Главная дорога»); перепланировка пересечений в одном уровне
8	6+090	6+190	105		51,84		71,25	344,25	134,6	Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части.		Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом); ;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин.

Расчет К ср. вз.:

К ср.вз1= 1\12*( 3*19,44+ 6*29,68+ 3*64,54) = 35,8

Кср.вз2= 1\12*( 3*43,2+6*65,97+3*143,43) = 79,6

Кср.вз3= 1\12*( 3* 34,56+6*52,78+3*114,75) = 63,7

Кср.вз4= 1\12*(3*28,8+6*36,4+3*45,9)= 36,8

Кср.вз5= 1\12*(3*23,49+6*29,9+3*57,37)= 35,2

Кср.вз6= 1\12*(3*10,87+6*31,8+3*56,25)= 32,7

Кср.вз7= 1\12*(3*7,2+6*36,4+3*45,9)= 31,5

Кср.вз8=1/12*(3*51,84+6*71,25+3*344,25)=134,6

Основными путями повышения безопасности движения являются поддержание технико-эксплуатационных параметров дороги в соответствии с нормативами и повышение уровня организации движения.

Учитывая, что методические указания по курсовой работе предназначены для специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» и бакалаврского направления 190700 «Технология транспортных процессов» с профилем подготовки «Организация перевозок на автомобильном транспорте», ниже приводится перечень таких наиболее характерных мероприятий.

Когда на участке дороги имеется высокая опасность движения в течение всего года, назначаются длительно действующие мероприятия, которые выполняются при ремонте или реконструкции дороги:

• спрямление кривых в плане (увеличение радиусов);

• устройство виражей и переходных кривых;

• смягчение (уменьшение) продольных уклонов;

• уширение проезжей части дороги;

• уширение проезжей части мостов;

• устройство обходов населенных пунктов;

• устройство полос для местного транспорта, тротуаров, велосипедных дорожек в пределах населенных пунктов;

• укрепление обочин;

• расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость;

• перепланировка пересечений в одном уровне;

• устройство пересечений в разных уровнях;

• устройство дорожных ограждений;

• освещение опасных участков дороги.

На участках, где опасность движения повышается в отдельные периоды года, проводятся мероприятия, носящие сезонный характер:

• повышение шероховатости покрытия;

• устранение неровностей и деформаций;

• установка снегозащитных сооружений;

• разметка проезжей части;

• снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом;

• очистка дорог от пыли и грязи;

• профилирование гравийных и щебеночных покрытий;

• улучшение организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков (в том числе сезонного действия).