12. Определение диаметра ходовых колес крана

Диаметр ходовых колес определяют по максимальной нагрузке на колесо

, кН,

где – количество ходовых колес крана (при т,).

В зависимости от скорости движения колес крана , режима работы крана и по условиюпо табл. 1 находят диаметр ходовых колес, диаметр цапфи тип рельса.

13. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТРЕНИЮ В

ХОДОВЫХ КОЛЕСАХ ПРИ ДВИЖЕНИИ КРАНА

Усилие, необходимое для перемещения крана при неустановившемся движении, определяют

, Н,

где и , мм; и – коэффициенты трения качения и трения в цапфах оси (находят по табл. 2); – коэффициент трения реборд о рельс.

14. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Мощность, необходимая для передвижения моста крана с грузом

, кВт,

где – КПД механизма передвижения крана.

По каталогу (Прил. 1) выбирают тип электродвигателя и находят его номинальную мощность (в кВт), характеристики и основные размеры. Выбранный электродвигатель по мощности может отличаться от расчетного на ±20%.

15. ВЫБОР РЕДУКТОРА

Для механизмов передвижения кранов применяют редукторы типа Ц2-, РМ-, ВК- и др. Редуктор выбирают по крутящему моменту на тихоходном валу с учетом передаточного числа, частоты вращения быстроходного валаи режима работы.

Необходимый момент на тихоходном валу редуктора

, Н·м,

где – коэффициент, учитывающий назначение, режим работы и трения на колесах механизма.

Общее передаточное число редуктора

,

где – частота вращения колеса.

По табл. 6 и по Прил. 2 (см. Методические указания «Механизм подъема груза»), выбирают редуктор и его основные геометрические размеры.

По ГОСТ 6711-70 допускается отклонение фактической скорости от заданной на ±20%.

Фактическая скорость передвижения моста крана

, м/мин.

Отклонение скорости от заданной

.

16. Выбор муфты с тормозным шкивом

Муфту с тормозным шкивом выбирают по табл. 4 по условию

,

где – максимальный момент муфты; – расчетный момент, Н∙м.

17. Выбор тормоза

Тормоза для механизма передвижения моста крана выбирают аналогично тормозам для механизмов передвижения тележки (условие движения юзом находят аналогичным образом, см. раздел «Проверка тормоза»).

18. Металлоконструкция крана

К металлоконструкциям мостовых кранов относятся мосты, состоящие из балок, опор со стойками, корпуса ходовых тележек и т.д. Все краны имеют вспомогательные металлоконструкции – галереи, площадки обслуживания, ограждения. Тип моста определяется конструкцией грузовой тележки. При использовании опорной тележки мост выполняют двухбалочным, а тележка перемещается по рельсам, смонтированным на верхних поясах балок.

Крановые металлоконструкции в настоящее время выполняют из углеродистой стали обыкновенного качества по ГОСТ 380-71 с ограниченным содержанием серы (не более 0,5%), по спокойному и полуспокойному способам раскисления. Мосты (рис. 8) обычно состоят из двух балок 1 и двух концевых балок 2, в которых установлены ходовые колеса моста. Балки имеют, как правило, коробчатое сечение (рис. 10), что обеспечивает их достаточную жесткость как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях, кроме того, мосты с коробчатым сечением более просты в изготовлении и позволяют широко применять автоматическую или полуавтоматическую сварку.

Рис. 8. Схема металлической конструкции двухбалочного

мостового крана: 1 – главная балка; 2 – концевая балка; 3 – настил

Основные размеры конструкций крана определяют по формулам (7, 8, 9, 10, 11).

Необходимую высоту в среднем сечении определяют

, мм, (7)

где – длина пролета, мм.

Высота сечения концевой балки у опоры

, мм. (8)

Длина скоса балки

, мм. (9)

Для обеспечения достаточной жесткости при кручении ширину балки по осям вертикальных мостов выбирают по формуле

, мм. (10)

Базу крана (расстояние между осями ходовых колес в концевой балке) принимают

, мм. (11)