8.1 Проверка прочности шпоночных соединений

Проверяем шпонки на смятие:

Где: d – диаметр вала;

Т₁ – крутящий момент на валу.

[_см] – допускаемое напряжение на смятие, [_см] = 100 МПа.

МПа

МПа

МПа

Проверяем шпонки на срез:

Где: [_ср] – допускаемое напряжение на срез. [_ср] = 0,6[_см] = 60 МПа.

МПа.

МПа.

МПа.

9. Выбор сорта масла

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную систему смазки.

Т.к. в редукторе оси валов перекрещиваются, то для смазки подшипников и червячного зацепления следует применить картерную систему смазки.

Масло заливается в корпус редуктора через пробку отдушину. Для лучшего смазывания червячного зацепления применяем циркуляционную систему смазки при помощи шестеренчатого насоса, масло подается из картера или бака, подается по масленому трубопроводу непосредственно в зону контактов зубьев и к подшипникам.

Для очистки масла используется сетчатый фильтр. Для регулирования давления потока жидкости применятся, клапан перепускной который располагается после шестеренчатого насоса. Критерием загрязнения масла является падение давления в системе смазки на 0,1 МПа к первоначальному давлению, для чего на корпус насоса выведен манометр.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.

Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колеса.

Объем масленой ванны определяем из расчета 0,25 дм³ на 1 кВт передаваемой мощности дм³.

По таб. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях 155 МПа и скорости 6 м/с, рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна м²/с. По таб. 10.10 принимаем масло авиационное МК-22. [5, стр. 253]

Подшипники расположенные ниже уровня масла смазываются при помощи пресс-масленок. Камеры заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1.

Заключение

Таким образом, привод тяговой лебедки, спроектированный в ходе выполнения данного курсового проекта, является вполне работоспособным. На это указывают вышеприведённые расчёты, выполненные в соответствии с рекомендациями разнообразной справочной литературы, а также чертежи, приведённые в графической части данного проекта. Кроме этого, результатом работы можно считать получение новых теоретических знаний и более подробное изучение ранее приобретённых знаний в курсе «Детали машин», «Инженерная графика» и др.; освоение работы над чертежами в графическом редакторе «Компас-3D v8 Plus», а также детальное изучение назначения и работы как всего механизма в целом, так и его составных частей в отдельности.