1. 0Бщие требования

2.1 В зависимости от массы поезда и рода вагонов возможны следующие варианты постановки локомотива:

в поезда повышенной массы:

- в голове состава массой от 7 тыс. т. до 9 тыс. т. с применением СУТП, от 400 до 520 осей включительно

- в голове состава из порожних вагонов с числом осей от 400 до 520 (включительно);

2.2 Обращение поездов весом от 7 до 9 тысяч тонн организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении ‹‹окон›› для ремонтно-путевых и строительных работ, а также работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций.. Формирование и вождение поездов от 7 до 9 тысяч тонн допускается в любое время суток при температуре не ниже – 25⁰С. Порядок вождения поездов осуществляется в соответствии с настоящей Инструкцией и разработанными режимными картами, с учетом профиля и плана пути, практических рекомендаций по вождению данных поездов на участке. Режимные карты вождения поездов ПМД утверждаются руководителем дирекции тяги .

2.3 Режимные карты, определяющие нагрузки локомотивов при вождении поездов ПМД, разрабатываются исходя из фактического наличия в составе поезда вагонов с загрузкой:

- менее 10 т/ось, а также вагонов на тележках пассажирского типа с учетом приложения сил тяги или электрического торможения на автосцепке локомотива, сжимающего состав, не более 50 тс (490,5 кН );

- 10 т/ось и более (угольные, наливные, рудные и другие состава), при этом допустимая сила тяги или электрического торможения на автосцепке локомотива, сжимающего состава, не более 95 тс (932кН).

В режимных картах, во избежание выдавливания вагонов и разрыва автосцепных устройств, устанавливаются обрывоопасные места и порядок их проследования, предельные токи тяговых электродвигателей, позиции контроллера машиниста, превышение которых не допускается.

2.4 Максимально допустимая скорость движения поездов с системой СУТП по условию обеспечения тормозным нажатием устанавливается не более 80 км/ч.

2.5 Порядок технического обслуживания и эксплуатации локомотивных устройств СУТП изложен в Приложении 1 инструкции.

2.6 Порядок технического обслуживания и эксплуатации вагонных устройств СУТП изложен в Приложении 2 инструкции.

3. Организация пропуска поездов.

3.1 Движение поездов весом от 7 до 9 тыс. тонн допускается только с исправно действующей системой СУТП. Запрещается отправление из пунктов формирования поездов повышенного веса и длины с неисправными устройствами СУТП.

3.2 При неисправности системы СУТП в пути следования, поезд расформировывается на первой же станции. Далее поезд следует с весовой нормой для данного участка не более 7 тыс. тонн.

3.3 Отправление поездов со станций формирования, а также с участковых станций производится после получения циркулярного приказа поездного диспетчера в адрес дежурных по станциям и диспетчера соседнего участка. Поезда повышенной массы и длины выделяются в диспетчерском графике пометками ПМД.

3.4 Пропуск поездов осуществляется по главным путям станций.. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду. Дежурные по станциям, поездные диспетчеры обязаны заблаговременно информировать машинистов таких поездов об изменении условий пропуска по перегонам и станциям. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист обязан своевременно принять меры к остановке поезда на участке с благоприятным профилем пути.

3.5 Вождение и пропуск поездов повышенного веса и длины разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурными по станциям, машинистом локомотива. После получения приказа о поступлении поезда повышенного веса и длины на диспетчерский участок поездной диспетчер обязан проинформировать об этом дежурного диспетчера по региону управления, с указанием времени поступления поезда.