4.4. Подготовка составов своего формирования к отправлению.

4.4.1. Ввиду недостаточной длины путей сортировочного парка все составы своего формирования выставляются на пути отправления главного и грузового парков.

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по железнодорожной станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указы­вая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время от­правления поезда.

4.4.2. Перед отправлением с поездами своего формирования осуществляются следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр и устранение неисправности;

• соединение автотормозных рукавов;

• составление в АРМ ТК натурного листа и подборка грузовых документов;

• контрольная проверка состава с натуры;

• конвертирование и передача документов дежурному по парку отправления;

• вручение документов ТЧМ;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

4.4.3. Работники станции перед отправлением поезда должны проверить правильность формирования поезда и сцепление вагонов в составе, правильность и прочность крепления груза на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы.

4.4.4. После окончания формирования состава ДСЦ вызывает по прямой телефонной связи ДСП-2 (ДСП-1) и сообщает ему о сформированном подвижном составе с последующим согласованием пути выставки состава.

После перестановки состава из сортировочного парка на один из путей Главного или Грузового парков станции, согласно требованиям п.3.9.1.ТРА станции данный состав закрепляется. При этом ДСЦ по громкоговорящей парковой связи оповещает оператора ПТО и дежурного по парку о номере пути, назначении, количестве вагонов, весе состава и других необходимых сведениях. После доклада работников, производивших закрепление подвижного состава, о закреплении, ДСП дает команду на отцепку маневрового локомотива и готовит маршрут для выезда маневрового локомотива с данного пути.

4.4.5. Ограждение состава производится оператором ПТО, после отцепки локомотива от состава и получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2).

4.4.6. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

4.4.6.1. Технический осмотр состава производится, как правило, двумя технологическими группами, каждая, из которых состоит из двух осмотрщиков вагонов. Технологические группы движутся навстречу друг другу с головы и хвоста поезда с обеих сторон состава до сходного вагона. Работники ПТО производят технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При обнаружении неисправности осмотрщики наносят на вагоны меловые отметки, а идущий в след слесарь производит необходимый ремонт.

ДСПП, получив документы от оператора СТЦ, проверяет в натурном листе особые отметки, для выдачи предупреждения об особых условиях следования поезда, запроса приказа поездного диспетчера о следовании поезда по участку, правильность постановки порожних вагонов для тяжеловесных и длинносоставных поездов и т.д. При отправлении поездов в сторону Жердевки, Филоново данные из натурного листа для ведения журнала формы ДУ-3 и для получения приказа ДНЦ об особых условиях следования поезда по участку передаются ДСПП, оператору при ДСП.

4.4.6.2. При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов несоответствия высоты оси автосцепок, оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению несоответствия.

4.4.6.3. По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесарь стирает с вагона все меловые надписи, нанесённые работниками ПТО, а старший осмотрщик вагонов убеждается, что все работники, занятые техническим обслуживанием состава, закончили работы. После этого он докладывает вагонному оператору ПТО о готовности состава в техническом отношении, а последний по телефону дежурному по парку соответствующего направления. ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава.

После дачи сообщения о готовности состава в техническом отношении, старший осмотрщик вагонов (вагонный мастер) расписывается в книге формы ВУ-14 у ДСПП соответствующего направления, но не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления, а в натурном листе на сборный поезд, который выдаётся машинисту поезда, расписывается в том, что порожние вагоны, имеющиеся в данном поезде, годны под погрузку.

4.4.7. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава приёмщиками поездов.

Приёмщики поездов при этом проверяют наличие ЗПУ на вагонах со сверкой номеров вагонов и ЗПУ по справке № 70.

Коммерческий осмотр состава производится в соответствии с утверждёнными МПС Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении ЦМ-360.

О готовности поезда в коммерческом отношении, приёмщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98, а приёмщик поездов 6 разряда докладывает дежурному по парку железнодорожной станции о готовности состава. ДСПП в книге формы ВУ-14 отмечает время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

4.4.8. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по железнодорожной станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи и вручают машинисту справку формы ВУ-45.

4.4.9. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

4.4.10. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов убирают тормозные башмаки из под готового к отправлению поезда.

4.4.11. Грузовые документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурным листом дежурный по парку железнодорожной станции вручает машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге формы ДУ-40.

График обработки поездов своего формирования предоставлен на

рис. 4.4.