Числовая кодовая автоблокировка. Числовые коды.
Для получения кодов применяются кодовый путевой трансформатор, который имеет постоянно вращающийся электрический двигатель, редуктор, понижающий число оборотов двигателя, а на выходном валу редактора находятся 3 шайбы, имеющие разное количество выступов. При вращении шайб выступы воздействуют на контактную группу и замыкают контакты. Эти контакты включены в цепь питания рельсовой цепи, поэтому в рельсовую цепь поступают следующие импульсы.
Эти коды поступают в рельсовую цепь в соответствии с поездной ситуацией.
Эти же коды используются в АЛС – автоматической локомотивной сигнализации для передачи информации на локомотив о показаниях светофора, к которому приближается поезд.
Функциональная схема числовой кодовой автоблокировки.
Около светофора в сигнальной установке располагается передатчик, вырабатывающий коды в виде КПТ дешифратор (ДШ) соседней РЦ, воспринимающий эти коды. На выходе ДШ устанавливается 2 сигнальных реле ЖР и ЗР, которые управляют непосредственно проходными светофорами.
Предположим, что поезд находится на участке I, тогда коды на ДШ не поступают. ДШ определяют этот фактор и с его выхода напряжение на ЖР и ЗР не подаётся. Якоря их отпущены и через замкнутые тыл – е контакты ЖР И ЗР подаётся напряжение на лампу красного огня. Информация об этом с ДШ поступают на КПТ второго блок – участка, и он вырабатывает код КЖ. Который поступает по РЦ на свой ДШ в конце РЦ ( 1 импульс) и при приёме одного импульса ДШ подаёт напряжение на реле Жр. Жр., подаётся питание на лампу жёлтого огня. Соответственно в РЦ 3-го участка будет подаваться код Ж. а ДШ 3-го блок –участка при его приёме будет подавать напряжение на 2 реле – ЗР и ЖР, они оба притянут свои якоря и через фронт контакт ЗР подаётся напряжение на лампу зелёного огня. соответственно в 4 блок – участок будет подаваться код З.
Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка скорости
Эти устройства предназначены для автоматического снижения скорости поезда в зоне сближения его с препятствием
Устройства АЛС должны обнаружить препятствие (поезд), определить допустимую скорость при движении и воздействовать на тормозные устройства с целью снижения скорости, если реальная скорость больше допустимой.
В зависимости от степени совершенства и уровня решаемых задач различают 3 вида систем АЛС.
1. Система контроля бдительности;
2. Система контроля скорости;
3. Система авторегулировки
В этих системах передаётся информация с пути на локомотив. При этом могут использоваться точечные каналы и непрерывные каналы. Соответственно и АЛС бывают точечные, когда информация на локомотив передаётся от датчиков, расположенных в определённых точках перегона.
Недостатком точечных систем является невозможность передать на локомотив новую информацию об изменении показаний светофоров, когда поезд уже проследовал датчик. Поэтому более перспективными являются непрерывные АЛС, в которых передаётся информация непрерывно во всё время следования по перегону.