Влияние типа рельсовой цепи на работу алсн
На боковых путях станции, если по них оборудовали однониточные РЦ, т.е. тяговый ток протекает по одной нитке, в этом случае кодировать, т.е. посылать коды в РЦ не имеет смысла, т.к. в локомотивных катушках при однониточных РЦ наводится такой высокий уровень помех, что работа АЛСН невозможна.
Рассмотрим сначала 2х ниточную РЦ и почему при ней в локомотивных устройствах уровень помех не высок.
В локомотивных катушках наводятся от сигнальных токов Ic ЭДС Еc1=Ec2 ( Ес1=Ес2=Ес). Катушки включены между собой таким образом, что на входе приёмников будет подаваться 2Ес.
Этот ток т.к. в каждой нитке протекает IГ/2, то он создаёт в каждой катушке ЭДС помехи ЕП1=ЕП2=ЕП, причём эти ЭДС направлены встречно, вычитаются и на локомотивных приёмниках поступает ЕП=0. при полной симметрии РЦ и катушек от тягового тока никаких помех не будет.
В однониточной РЦ.
Помеха наводится только в одной катушке и поступает на локомотивный приёмник..
Система автоматического управления торможением. (саут)
САУТ – система авторегулировки скорости, которая осуществляет прицельное торможение с обязательной остановкой поезда перед закрытым светофором.
Функциональная схема САУТ имеет следующий вид:*
Схема имеет напольное устройство и локомотивное. На пути располагаются около светофора путевые генераторы (ПГ), которые передают на локомотив информацию о длине следующего ближайшего участка,
уклоне, а также об ограничениях скорости на участке. Это особенно важно при движении поезда на боковой путь, когда скорость ограниченна. На локомотиве эта информация принимается локомотивной антенной (ЛА) за счёт индуктивной связи с путевым генератором и эта информация через приёмник (ПР) поступает в бортовую ЭВМ, которая её обрабатывает, учитывая показания светофора, к которому приближается поезд; ( эти показания светофора получаем из АЛСН): Учитывая эти показания ЭВМ рассчитает кривую движения.
Далее ЭВМ при движении локомотива по блок – участку получает информацию о пройденном пути и скорости от измерителя пути и скорости (ИПС), который связан с колёсной парой (КП).
Если фактическая скорость превысит допустимую, ЭВМ отключит тягу (Т) и воздействует на устройство торможения (УТ).
После точки А фактическая скорость будет автоматически поддерживаться равной допустимой, вплоть до полной остановки (за 15-50 м до закрытого светофора).
Если же светофор откроется, то САУТ сразу прекратит тормозить, вырабатывает новую кривую.
В настоящее время САУТ широко применяется на сети дорог.
В настоящее время применяются САУТЦ в которой путевые генераторы располагаются только на входе и выходе станции. При этом вся информация об ограничениях скорости, длины всех участков заранее записываются в память ЭВМ, а на локомотив передаётся информация только о номере перегона, на котором он выходит со станции. На входе станции всё равно каждый раз в зависимости от того, на какой путь идёт приём, передаётся информация о длине маршрута приёма, об ограничениях скорости и уклонах пути.
САУТЦ имеет синтезаторы речи, которые оповещают машиниста об изменении сигналов светофоров, об ограничении при приближении к опасным местам.
САУТЦ позволяет повысить пропускную скорость участков.