5 Технология работы стпнции и мноп

5.1 Графики обработки вагонов на мноп

Распределение общего грузопотока на МНОП №1 по фронтам погрузки пропорционально их вместимости.

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

(49)

МНОП №1:

МНОП №2:

Расчет времени на погрузку и выгрузку группы вагонов на МНОП №1 и МНОП №2:

(50)

МНОП №1:

МНОП №2:

Все произведенные расчеты сводим в таблицу 9 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП».

Таблица 9 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП»

Пункты погрузки (выгрузки)	Род груза	Годовой грузообо-рот по фронтам, т	Наименование механизмов	, т		ваг	, ваг	т	ч
МНОП №1: Фронт 1 Фронт 2	Метал- лалом = 64 т/ваг	733333,33 586666,67	Козловой кран Козловой кран	209 209	7 5	10 8	10 8	29,86 29,86	3,06 3,43
МНОП №2: Фронт 1	Мел = 54,4 т/ваг	350000	Электропогрузчик	126,6	5	9	9	18,1	5,41

На основании данной таблицы составляется график немаршрутной погрузки груза для МНОП №1.

График немаршрутной погрузки груза

Наименование операции	Время, ч
1.Операции по прибытию 2.Расформирование 3.Следование на МНОП 4.Подача вагонов на весы 5.Взвешивание вагонов 6.Уборка вагонов с весов 7.Расстоновка вагонов 8.Погрузка: Фронт 1; Фронт 2. 9.Сборка вагонов 10.Следование на станцию 11.Накопление вагонов до состава 12.Окончание формирования 13.Операции по отправлению Общее время

Рис. 8 График немаршрутной погрузки груза

Рассмотрим целесообразность организации маршрутной погрузки на МНОП №1.

Маршрут – состав поезда определенной массы или длины, следующий от одной станции оправления до одной станции назначения и проходящий в пути следования не менее одной технической станции без переработки.

Необходимое условие организации маршрутной отправки – наличие стабильного грузопотока в определенных объемах достаточного для формирования целевого состава поезда и отправления его с определенной периодичностью.

Для построения графика на МНОП №1 произведем следующие расчеты:

1. Величина состава маршрутной отправки, ваг:

, где (51)

−весовая норма маршрута, т.

–средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых для перевозки данного груза.

(52)

т/ваг

18 ваг

1 подача	2 подача	3 подача
8	8	8
7	7	7

График маршрутной погрузки груза

Наименование операции	Время, ч
1.Операции по прибытию 2.Следование на МНОП 3.Подача вагонов на весы 4.Взвешивание вагонов 5.Уборка вагонов с весов 6.Расстановка вагонов 7.Погрузка: Фронт 1 Фронт 2 8.Соединение групп вагонов и частей маршрута 9.Следование на станцию 10.Окончание формирования 11.Операции по отправлению Общее время

Рис. 9 График маршрутной погрузки груза

Целесообразность организации маршрута проверяется по следующему условию:

(53)

Где- общая приведенная экономия от проследования маршрутов без переработки, ч;

- время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы вагонов, ч;

- дополнительные потери, ч.

20(14,77 – 10,32) + 6

2010,45

Условие соблюдается, значит организация маршрута экономически целесообразна и можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока:

(54)

где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоночас; руб.