- •Курсовое проектирование
- •Содержание
- •Исходные данные
- •2. Характеристика атп и объекта проектирования.
- •Исходные данные
- •3 Расчетно-технологический раздел
- •3.1 Выбор исходных нормативов периодичности то и пробега до капитального ремонта и их корректирование.
- •3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в то и ремонте и их корректирование
- •3.3 Определение коэффициента технической готовности
- •3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
- •3.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в атп
- •3.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
- •3.7 Расчет сменной программы по видам то и диагностики
- •3.8 Определение трудоемкости технических воздействий
- •3.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
- •4. Организационный раздел.
- •4.1. Выбор метода организации производством то и тр на атп.
- •4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
- •4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования. (для моторного участка).
- •4.4. Выбор режима работы производственных подразделений.
- •4.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
- •4.7. Подбор технологического оборудования.
- •4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
- •5. Технологическая карта (смотри ниже)
- •6. Техника безопасности
- •6.1. Электробезопасность
- •6.2. Пожарная безопасность.
- •6.3. Охрана окружающей среды.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
2. Характеристика атп и объекта проектирования.
Автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также все производственные функции по ТО и ТР, хранению и снабжению ПС.
Исходные данные
-
Марка автомобиля
Пробег с начала эксплуатации в долях от L к. р.
Количество
автомобилей
ЗИЛ- 4331
Менее 0,5
0,5- 0,75
0,75-1,0
Более 1,0
А1 =60
А2 =40
А3 =30
А4 =50
Всего: А=180
ВАЗ- 2107
Менее 0,5
0,5- 0,75
0,75-1,0
Более 1,0
А1 =65
А2 =90
А3 =30
А4 =45
Всего: А=230
Общее количество автомобилей:
410
А к. р. - кол-во автомобилей, прошедших КР
А к. р.ЗИЛ = 25 ед. А к. р.ВАЗ = 30 ед.
L c с -среднесуточный пробег, км.
L c с ЗИЛ = 100 км. L c с ВАЗ = 140 км.
2 - категория условий эксплуатации
Д р. г. = 305 -кол-во рабочих дней в году
t л. = 10,6 - средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч.
t в. н. = 7 ч. - время начала выхода авто на линию.
t в. к. = 8 ч. - время конца выхода авто на линию.
3 Расчетно-технологический раздел
Целью раздела является определение годового объема (трудоемкости) работ и количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности то и пробега до капитального ремонта и их корректирование.
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
(3.1)
где
- нормативная периодичность ТО-1,км
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл.2.8[1]);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл.2.10[1]).
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей:
(3.2)
где
- среднесуточный пробег автомобиля;
- величина кратности;
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
(3.3)
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
(3.4)
где
- нормативная периодичность ТО-2,км (табл.2.1[1]);
После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
(3.5)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
(3.6)
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
(3.7)
где
-нормативный пробег до капитального ремонта, км (табл.2.3[1]);
Кратность с периодичностью ТО-1:
(3.8)
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта
(3.9)