4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
В данном проекте по зоне ТР технологический процесс я устанавливаю метод специализированных постов.
Метод специализированных постов находит все большее применение в АТП, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность необходимость в однородном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования. (для моторного участка).
Автомобиль заезжает в зону ТР своим ходом, или на буксире. После постановки его на яму с него демонтируют карданный вал. Затем отсоединяют коробку передач. После чего отсоединив крепления двигателя, патрубки радиатора, шланг от печки и прочие тяги и арматуру, при помощи подъёмного приспособления снять двигатель с автомобиля и отправить его на мойку.
В своём проекте я применяю агрегатный способ ремонта. Этот способ заключается в том, что на автомобиль устанавливают другой двигатель (новый или взятый из оборотного склада), что значительно сокращает простои автомобилей в ремонте.
Двигатель, требующий ремонта после мойки, отправляют на моторный участок для разборки. После разборки двигателя его детали моют, после чего производят их дефектовку. При дефектовке детали сортируют на три группы. Не подлежащие восстановлению детали отправляют на металлолом, требующие ремонта детали ремонтируют, умеренно изношенные – восстанавливают. Отбракованные детали заменяются на новые или восстановленные. Двигатель собирают. Производят необходимые регулировки. Производят холодную обкатку. Затем горячую обкатку без нагрузки и с нагрузкой.
После обкатки отремонтированный двигатель отправляют в оборотный склад.
Схема технологического процесса ремонта двигателя на моторном участке
4.4. Выбор режима работы производственных подразделений.
Количество рабочих дней в году и Сменность объекта проектирования для объекта проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных представленных в Приложении 7 и 8 методуказаний, и согласовывается с п.3.7 данного расчета.
На данном автотранспортном предприятии, с учетом режима работы автомобилей, работает в следующем режиме:
Кол-во рабочих дней в году (Д р. г.) составляет 305 дней.
Количество смен работы автомобилей (Ссм) – II
Среднее продолжительность работы а\м на линии -10,6ч.
Начало выхода а\м на линию – 7 ч.
Время конца выхода а\м на линю – 8ч.
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП:
Авых = АИ • αи = 410 • 0,75 = 307 ед.
Авых(ед)
|
1 смена -200 ед. 2 смена -107 ед. |
|
|||||||||||||||
|
tвых. = 1 час |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
200 |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
107 |
|
|
|
|
|
tвоз. = 1 час |
||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
III смена |
|
I смена |
II смена |
||||||||||||
|
Промежуточный склад |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Ремонтные цеха |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Зона ТР |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Зона ТО-2 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Зона ТО-1 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Зона Д-1, Д-2 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Зона ЕО |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Автомобили на линии |
|
|
|
|
|
|||||||||||
4ч.30м. 7ч.
