- •2.2.3 Основные схемы базирования
- •2.4.5 Технологический процесс изготовления ведомой цилиндрической шестерни заднего моста автомобиля зил - 130
- •1 Общие вопросы технологии машиностроения.
- •1.1 Основные понятия.
- •1.1.1 Термины и определения.
- •Производственный и технологический процессы в машиностроении.
- •1.1.3 Технологическая операция и ее составные части.
- •1.2 Средства выполнения технологического процесса.
- •1.3 Характеристики технологического процесса.
- •Технологические процессы и их описание.
- •Условные обозначения, используемые при разработке технологических процессов.
- •Точность механической обработки.
- •1.5.2 Базирование и базы в машиностроении
- •1.5.3 Обозначения опор, зажимов и установочных устройств
- •2 Типовые технологические процессы изготовления деталей
- •Технология изготовления деталей типа валов.
- •2.1.1 Характеристика валов.
- •2.1.1.1 Технологические задачи
- •2.1.1.2 Некоторые требования к технологичности валов.
- •2.1.2 Материалы и заготовки валов.
- •2.1.3 Основные схемы базирования
- •Методы предварительной обработки наружных цилиндрических поверхностей
- •2.1.4.1 Обработка на токарных станках
- •2.1.4.2 Обработка на многорезцовых и копировальных полуавтоматах.
- •Обработка на одношпиндельных и многошпиндельных токарных автоматах и полуавтоматах.
- •Методы чистовой обработки наружных цилиндрических поверхностей.
- •Тонкое точение.
- •Шлифование.
- •Методы повышения качества поверхностного слоя
- •Методы упрочнения
- •Отделочная обработка (доводка)
- •2.1.7 Обработка элементов типовых сопряжений
- •2.1.7.1 Обработка шпоночных пазов
- •Обработка шлицев
- •Обработка резьбовых поверхностей.
- •2.1.8 Специфические операции обработки деталей типа валов
- •Обработка коренных и шатунных шеек и щек коленчатых валов
- •Сверление глубоких отверстий
- •Технологический процесс изготовления вторичного вала коробки перемены передач автомобиля ваз-2101.
- •2.2Технология изготовления втулок.
- •2.2.1 Характеристика втулок.
- •2.2.2 Материалы и заготовки дл втулок.
- •2.2.3 Основные схемы базирования.
- •2.2.4 Методы обработки внутренних цилиндрических поверхностей.
- •2.2.4.1 Обработка отверстий лезвийным инструментом.
- •Обработка отверстий абразивным инструментом.
- •Технологические процессы изготовления гильз цилиндров
- •Технологический процесс обработки гильзы цилиндров
- •740.1002021-20 На автоматической линии ф. «Ex – Cell – o»
- •2.2.6 Технология обработки поршней двигателей внутреннего
- •2.2.6.1 Материалы и заготовки поршней.
- •2.2.6.2 Конструктивные особенности поршней.
- •2.2.6.3 Профиль наружной поверхности.
- •Отверстие под палец.
- •Канавки под кольца.
- •2.2.6.6 Подгонка по весу.
- •2.2.6.7Микрогеометрия наружной поверхности.
- •2.2.6.8 Технология обработки наружного профиля.
- •2.2.6.9 Технологический процесс обработки поршня двигателя ваз-2110 на автоматической линии ф. «Cross» (сша).
- •2.3 Особенности изготовления деталей типа дисков
- •2.4 Технология изготовления зубчатых колес
- •2.4.1 Особенности конструкции зубчатых колес
- •2.4.2 Влияние различных факторов на технологию изготовления зубчатых колес.
- •2.4.3 Особенности базирования зубчатых колес.
- •2.4.4 Особенности нарезания зубьев червячных колес.
- •2.4.5 Технологический процесс изготовления ведомой цилиндрической шестерни заднего моста автомобиля зил – 130.
- •Технологический процесс обработки ведомой цилиндрической
-
Технологические процессы изготовления гильз цилиндров
Гильзы цилиндров характеризуются относительно малой толщиной стенок, большими диаметрами и длиной, высокими степенью точности и классами шероховатости посадочных и рабочих поверхностей.
Для повышения точности соединения гильза – поршень применяют селективную сборку этой пары. Гильзы, также как и поршни, после окончательной обработки сортируют по размерным группам, количество которых для разных двигателей автомобиля различно. Разбивка на размерные группы позволяет правильно комплектовать пару для получения необходимого теплового зазора между поверхностями гильзы и поршня. При сборке комплектуют пару одной размерной группы. Встречаются гильзы без разбивки на размерные группы, но при этом диаметр отверстия выполняется с более жестким допуском по сравнению с гильзами при селективной сборке.
От качества и точности рабочих поверхностей гильзы в значительной степени зависит срок служба двигателя. Гильзы работают в тяжелых условиях, испытывая воздействие высоких температур и больших давлений при сгорании рабочей смеси. Рабочие поверхности гильзы подвергаются абразивному износу, причем наиболее интенсивный износ наблюдается в зоне движения верхнего компрессионного поршневого кольца.
Наиболее широкое распространение получили так называемые мокрые гильзы, которые омываются охлаждающей водой, так как наружная поверхность гильз является внутренней стенкой водяной рубашки блока цилиндров. В блоке мокрые гильзы устанавливаются с небольшим натягом и центрируются двумя поясками.
Гильза является тонкостенным цилиндром, имеющим малую жесткость в радиальном направлении и легко деформирующимся в процессе обработки резанием под действием сил зажима и резания, а также при термической обработке. Поэтому, для достижения высокой точности размеров, формы и взаимного расположения рабочих поверхностей их многократно обрабатывают.
Гильзы цилиндров отливают из легированных чугунов: хромистых, хромоникелевых, хромокремнистых, обладающих повышенными прочностью и сопротивлением истиранию.
Основные технические требования на изготовление гильз цилиндров приведены в таблице 17.
Ниже приведен технологический процесс обработки гильзы цилиндров двигателя КамАЗ-740
Таблица 17. Технические требования на изготовление гильз цилиндров
|
Наименование параметра |
Вид гильзы |
|
|
С делением на группы по диаметру отверстия |
Без деления на группы по диаметру отверстия |
|
|
Допуск на диаметр отверстия, мм |
0,04 – 0,06 |
0,021 |
|
Допуск на группу, мм |
0,01 или 0,012 |
- |
|
Отклонение от цилиндричности отверстия, мм |
0,02 |
0,012
|
|
Шероховатость поверхности отверстия Rа, мкм |
0,32 |
Параметры микрогеометрии по специальным требованиям |
|
Допуск на диаметр посадочных поясков, мм |
0,04
|
|
|
Полное радиальное биение посадочных поясков относительно отверстия, мм |
0,08 |
|