- •Проект лесовозной автомобильной дороги
- •Введение
- •1 Выбор системы размещения лесовозных путей
- •1.1 Определение параметров лесосырьевой базы
- •1.2 Выбор принципиальной схемы
- •1.3 Размещение магистралей
- •1.4 Спрямление магистралей
- •1.5 Определение оптимального расстояния между ветками
- •2 Камеральное трассирование
- •2.1 Укладка трассы
- •2.2 Разбивка круговых кривых
- •3 Проектирование продольного профиля дороги
- •3.1 Проектирование вертикальных кривых
- •3.2 Подсчёт объёмов земляных работ
- •4 Гидрологические расчёты
- •4.1 Определение ливневого расхода
- •4.2 Определение расхода талых вод
- •4.3 Определение расчётного расхода с учётом аккумуляции.
- •5 Гидравлический расчет трубы
- •6. Расчет дорожной одежды
1.4 Спрямление магистралей
Изломанность магистрали может привести к увеличению её длины, пробега автопоездов по ней, а, значит, к снижению экономии, получаемой за счёт минимизации пробега по веткам. Поэтому выполняем спрямление магистрали. Необходимым условием для проведения спрямления магистрали является равенство:
, (1.6)
где У – удорожание;
Э – экономия.
, (1.7)
где – стоимость транспортировки 1 м³ древесины на 1 км ветки, =0,1руб/();
– расстояние от центра тяжести полосы до воздушной линии, км, = 0,6 км;
- суммарный запас, залегающий на зоне спрямления, м, 1= 24055 м,
2= 21035 м.
У1 = 0,1240550,6= 1443,1 руб.
У2 = 0,1210350,6= 1262,1 руб.
, (1.8)
где См – стоимость постройки одного километра магистрали, руб/км; См = 25000руб/км;
нормативный коэффициент экономической эффективности, ;
стоимость транспортировки по магистрали, руб / м³· км;
– запас, тяготеющий к зоне спрямления, м³, 1= 2346,5 м³, 2= 768 т. м³;
- расчётная длина спрямленного участка, км:
(1.9)
1= 1443,3 / (250000,12 + 0,062346,5) = 0,01 км,
2= 1262,1 / (250000,12 + 0,06768000) = 0,026 км,
Фактическая длина спрямления равна:
= 3 + 4 - 6,8 = 0,2 км. (1)
= 3,6 + 3,1 – 6,6 = 0,1 км. (2)
Так как <, следовательно, необходимо спрямление на данном участке магистрали экономически выгодно.
1.5 Определение оптимального расстояния между ветками
Для определения оптимального расстояния между ветками используем формулу:
, (1.10)
где стоимость строительства 1 км ветки, руб, 20000 руб;
стоимость содержания в исправности 1 км ветки, руб/км; 500 руб/км;
- протяженность эксплуатационного участка, км, = 5 км;
α – угол примыкания ветки к магистрали, α = 60°;
D – расстояние от магистрали до границы ЛСБ, км, D = 10 км;
стоимость строительства 1 км уса, руб/км, = 2800 руб/км;
коэффициент, учитывающий повторное использование уса как лесовозного пути, =1;
затраты на ремонт и содержание 1 км уса, руб, = 150 руб/км;
составляющая, которая включает в себя все затраты связанные с движением по усу, руб/м, = 0,165 руб/м
Зная эксплуатационный запас, можно найти годовой объем лесозаготовок.
, (1.11)
где – эксплуатационный запас, тыс. м³,
= 611 тыс. м³ – эксплуатационный запас ветки №3,
611/ 10 = 61,1 тыс. м³/год.
Далее на схеме лесосырьевой базы обозначаем цветными карандашами те кварталы, которые будут вырубаться в первые 5 лет.