4.3. Рекомендации по конструированию отдельных узлов редуктора

В данном разделе рассмотрены различные варианты конструктивного исполнения отдельных узлов редуктора для разработки наиболее оптимальной конструкции проектируемого изделия.

4.3.1 Установка валов в редукторе

В приборных редукторах используются различные способы крепления валов в опорах качения. Выбор способа крепления зависит от типа конструкции редуктора, расстояния между опорами, сил, действующих в опоре, типа подшипника, условий сборки и эксплуатации редуктора и др.

Рисунок 7– Примеры раскатки зубчатых колес.

Основными требованиями ко всем способам установки являются точность и плавность вращения валов. Эти характеристики зависят от наличия зазоров в подшипниковом узле. Поэтому при установке вала в опоры необходимо обеспечить предварительный осевой натяг подшипников, благодаря которому будут выбраны зазоры и обеспечены условия для нормальной работы редуктора. Величина осевого натяга на сборочном чертеже обычно не указывается, а устанавливается при сборке на основе проверки работы редуктора.

На рисунке 8 представлены наиболее распространенные способы установки валов в опорах качения.

На рисунке 8, а) представлен достаточно распространенный способ установки валов в редукторе. Вал 4 с установленным зубчатым колесом 3 при помощи штифта 6 установлен в подшипники 5. наружные кольца подшипников установлены в отверстия (гнезда) корпусных деталей 1 и 2. Наружное кольцо зафиксировано заплечиком детали 1, а внутреннее кольцо – заплечиками вала. Такой способ установки вала требует расточки отверстий в деталях 1 и 2 с одной установки для обеспечения их соосности 0,01…0,02 мм.

На рисунке 8, б) представлен подобный способ установки валов в подшипники с упорным бортом. На валу 3 установлены зубчатые колеса 4 ми 5 с помощью штифтов 7. вал установлен во внутренние кольца подшипников 4 с упором в заплечики валов. Наружные кольца подшипников установлены в корпусные детали 1 и 2 и фиксируются упорными бортами наружных колец подшипников. Данная конструкция является более технологичной и позволяет получить меньшие габариты и массу конструкции.

На рисунке 8, в) представлен способ установки валов в подшипники с помощью крышек. На валу 5 установлены зубчатые колеса 3 и 4 с помощью штифтов 9. вал установлен во внутренние кольца подшипников 6 с упором в заплечики вала. Наружные кольца подшипников 6 установлены в сквозные отверстия корпусных деталей 1 и 2 и зафиксированы торцевыми поверхностями крышек 7, которые крепятся к деталям 1 и 2 при помощи винтов 8. для обеспечения осевого натяга, и исключения перекоса подшипников применяются прокладки 10.

На рисунке 8, г) представлен способ установки валов на подшипниках, закрепленных в обоймах. Вал 5 с установленными зубчатыми колесами 3 и 4 (штифтами 9) установлен в подшипники 6. вал установлен во внутренние кольца подшипников 6 с упором в заплечики вала. Наружные кольца подшипников 6 установлены в обоймы 7, которые крепятся к корпусным деталям 1 и 2 винтами 8. Обеспечение осевого натяга достигается при помощи распорных колец 11 и 12 при установке

Рисунок 8 – способы установки валов в опорах качения.

зубчатых колес 3 и 4. прокладки 10 используются при регулировке межосевого расстояния в зацеплении.

Толщина прокладок 10 в конструкциях в) и г) рисунка 8 определяется путем расчета размерных цепей, причем прокладка выбирается замыкающим звеном. Обычно толщина указанных прокладок лежит в пределах 0,2…0,5 мм.

На рисунках 8, д) и е) представлены способы консольного крепления зубчатых колес.

В конструкции на рисунке 8, д) подшипники 5 устанавливаются в гнезда корпуса 1 , имеющие заплечик. Во внутренние кольца установлен вал 4. внутренние кольца зафиксированы при помощи распорного кольца 6 и зубчатых колес 2 и 3, закрепленных на валу штифтами 7. Осевой натяг обеспечивается поджимом ступиц зубчатых колес при их установке.

На рисунке 8, е) представлен более технологичный способ установки вала в опоры качения. Наружные кольца подшипника 5 устанавливаются в сквозное отверстие корпуса 1 и прижимаются к торцовым поверхностям распорной втулки 6, положение которой в корпусе фиксируется стопорным винтом 7. Осевой натяг обеспечивается тем же способом - поджимом ступиц зубчатых колес.

Для установки валов в опоры качения могут применяться и другие способы, ознакомиться с которыми можно в [2], [4], или [7].