1.4 Определение группы дистанции пути

В зависимости от объемов выполняемых работ дистанции пути делятся на три группы. Указанием №312р от 09.03.2005 г. установлены показатели работы дистанции пути, на которые начисляются условные баллы. Общая сумма балов определяет группу дистанции пути.

Группа	1	2	3
Сумма балов	Более 710	От 490 до 710	Менее 490

Подсчет количества условных баллов по ПЧ-10 приведен в приложении 2, согласно которому общая сумма 1040,9 балла, что превышает показатель, установленный для дистанций пути 1-ой группы в 1,46 раза (1-ая группа - более 710 баллов)

2 Технология и организация путевых работ.

Технология и организация путевых работ играют определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлены на обеспечение технического состояния ж.д. пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.

К комплексу путевых работ, согласно их классификации, относятся основные виды ремонтов пути (усиленный капитальный ремонт, капитальный, усиленный средний ремонт, средний, подъемочный, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными) и планово-предупредительные работы текущего содержания. Кроме указанных комплексных работ на пути выполняются как самостоятельные отдельные работы (в том числе после капитальных ремонтов): замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети, сварка плетей, равных длинам блок-участков, принудительный ввод плетей в расчетный температурный интервал их закрепления, разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, послеосадочная или плановая выправка пути и стрелочных переводов, периодическая шлифовка рельсов и др. Все ремонтно-путевые работы существенно отличаются по своему составу, трудоемкости, степени механизации и т. д. Например, только усиленный капитальный ремонт имеет 48 технологических разновидностей. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-путевых работ является их выполнение с максимальным использованием путевых машин и предоставление для этого в графике движения поездов «окон».

Этому требованию отвечают рабочие технологические процессы, разрабатываемые на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС России нормативно-методической документации и типовых технологических процессов, отражающих трудовой производственный опыт и достижения науки. Рабочие технологические процессы определяют строгую последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту, количество и расстановку работников основного производства и машин, потребность в механизмах и инструментах, а также содержат данные производственного процесса и управления производством работ по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда работающих. Технологический процесс производства путевых работ включает:

• характеристику пути с указанием его мощности (по типу рельсов) и конструкции (звеньевой, бесстыковой) до ремонта и после ремонта, процентное соотношение прямых и кривых, род тяги и количество путей на участке, условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения работ, типов применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ; продолжительность «окна» и фронт работ в «окно», данные по организации работ с расчетами производственного состава для выполнения отдельных операций, продолжительности выполнения последних;

• графики производства основных работ в «окно» и по дням технологического цикла;

• порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников.

Типовые технологические процессы корректируются дистанцией пути с учетом местных условий, но при неизменной последовательности выполнения основных работ (технологических операций), входящих в типовой технологический процесс, при этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность "окна", фронт работ и др.

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся: выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2-5 ч) или короткие интервалы (10-20 мин) между поездами; значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5-8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита; осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ; сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы; производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия выполнения работ и соблюдение требований техники безопасности монтерами пути, снижает производительность труда при неблагоприятной погоде (сильные морозы зимой и высокая температура летом, неудовлетворительная видимость при туманах, метелях и др.).

С целью сокращения времени выполнения отдельной работы или комплекса работ, связанных с нарушением целостности или ослаблением пути, не позволяющими пропускать поезда с установленной скоростью движения, в технологических процессах все работы и отдельные операции делятся на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).

К подготовительным относятся работы, не нарушающие целостности пути и не вызывающие необходимости уменьшения установленной скорости движения поездов в период производства данной работы (например, зачистка заусенцев на деревянных шпалах при перешивке рельсовой колеи, выдергивание третьего основного и обшивочных костылей при выправке пути укладкой карточек в зимнее время, снятие в стыке пятого и шестого болтов при одиночной замене рельса, визирование пути при его выправке и др.).

К основным относятся работы, нарушающие целостность пути или его положение в профиле и плане, при которых либо нельзя пропускать поезда (например, снятый или расшитый рельс, поднятый домкратом или сдвинутый в сторону путь), либо требуется ограничение скорости движения поездов (например, крутой отвод пути при выправке или рихтовке, не полностью засыпанные балластом шпальные ящики, частично установленные и закрепленные клеммные болты и др.).

В заключительный период выполняются работы по отделке пути и приведению его в состояние, гарантирующее обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями в течение длительного периода.

Основными параметрами технологических процессов являются: перечень работ, их объемы, количество технологических операций; продолжительность "окна" или интервала времени между поездами; тип и количество применяемых машин и механизмов; фронт работ; способ выполнения работ (звеньевой - когда каждая бригада или группа монтеров пути с необходимым набором технических средств выполняет весь комплекс работ на отдельном участке общего фронта; поточный - когда на всем фронте работы выполняются непрерывно одной и той же бригадой и комплексом технических средств; смешанный - одна часть работ выполняется поточно, а другая - позвенно); последовательность и темп выполнения работ; численность путевых бригад, выполняющих сопутствующие немеханизированные работы; порядок пропуска и скорость движения поездов по месту работ.

Отдельные работы и технологические операции, входящие в общий комплекс работ, необходимо выполнять в последовательности, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество, наивысший темп и наименьшую численность бригады. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до выправки пути с подбивкой шпал, а работы по рихтовке пути, закреплению противоугонов, оправке и плакировке балластной призмы и обочин - после выправки.

В технологических процессах должна предусматриваться уборка с пути в конце рабочего дня и транспортировка к месту хранения или складирования материалов верхнего строения, снятых во время производства работ.

В основе составления технологических процессов лежат нормы времени и нормы выработки монтеров пути и машин, с помощью которых определяется наиболее рациональный темп работ и их последовательность, исключающая непроизводительные потери рабочего времени