- •Аннотация
- •Содержание
- •Введение
- •1. История фирмы Audi
- •1.1. История модели Audi a6.
- •1.1.1. Первое поколение(с4)
- •1.1.2. Второе поколение(с5)
- •1.1.3. Третье поколение(с6)
- •2. Двигатель
- •2.1. Конструкция двигателя
- •2.2. Блок двигателя
- •2.5. Головка блока цилиндров
- •2.6. Цепная передача
- •2.6.1. Триовальные звездочки
- •2.7. Привод навесных агрегатов
- •2.8. Система смазки
- •2.8.1. Масляный насос
- •2.8.2. Подача масла
- •2.9. Система охлаждения
- •2.9.1. Термостат
- •2.10. Система воздушного питания двигателя
- •2.10.1. Модуль дроссельной заслонки
- •2.10.2. Впускной коллектор
- •2.11. Топливная система
- •2.11.1. Топливный насос высокого давления
- •2.12. Система выпуска отработавших газов
- •2.12.1. Кислородный датчик
- •2.13. Электронная система управления двигателем
- •3. Трансмиссия
- •3.1. Сцепление
- •3.2. Коробка передач
- •3.3. Привод передних колес
- •4. Ходовая часть
- •4.1. Передняя подвеска
- •4.2. Задняя подвеска
- •4.3. Тормозная система
- •4.3.1. Антиблокировочная система тормозов(abs)
- •4.4. Рулевое управление
- •5. Электрооборудование
- •5.1. Аккумуляторная батарея
- •5.2. Генератор
- •5.3. Стартер
- •6. Кузов
- •6.1. Каркас кузова
- •6.2. Материалы кузова
- •6.3. Передний бампер
- •6.4. Задний бампер
- •Заключение
- •Библиографический список
4.4. Рулевое управление
На автомобили Audi A6 устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка (рисунок 52), оснащенным гидравлическим усилителем, и с травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков передней подвески.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится общим с генератором поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает. Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен болтами на поперечине передней подвески. Усилитель руля (рисунок 53) представляет из себя гидравлическую систему.
1- наконечник рулевой тяги (правый); 2- левая рулевая тяга; 3- защитный чехол; 4- термоэкран; 5- рулевой вал; 6- рулевая колонка; 7- рычаг блокировки положения рулевой колонки; 8- рулевой вал; 9- уплотнительный чехол; 10- картер рулевого механизма; 11- защитный чехол; 12- наконечник рулевой тяги (левый); 13- правая рулевая тяга.
Рисунок 52 – Рулевой механизм с гидроусилителем.
1– насос; 2- корпус распределителя; 3- рулевой механизм; 4- рулевая сошка; 5- соединительные шланги; 6- бачок
Рисунок 53 – Гидроусилитель с гидроцилиндром в рулевом механизме.
Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы благодаря их высокому КПД и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок. Если его золотник (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно - распределитель называют осевым, если вращается- роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель- это прецизионный (высокоточный) узел, очень чувствительный к загрязнению масла. Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса. Может быть встроен в рулевой механизм или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода. Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке — щуп для определения уровня. Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя. Электронный блок корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.