- •Проблемы безопасности человека. Общая характеристика чрезвычайных ситуаций.
- •1.1. Основы безопасности жизнедеятельности
- •1.2. Структура, цель и задачи учебной дисциплины «Защита населения и хозяйственных обьектов вЧс»
- •1.3. Основные понятия и определения при чс
- •1.4. Понятие о поражающих факторах чс.
- •1.5. Общая характеристика чс Для возникновения и развития чс необходимы определенные условия, а именно: существование источника опасных и вредных факторов. К таким источникам относятся:
- •Лекция № 2 классификация чрезвычайных ситуаций и их характеристика.
- •2.1.Классификация чс по сфере возникновения
- •2.2. Другие классификации чс
- •2.3. Стадии развития чс
- •2.4. Характеристика основных стихийных бедствий
- •2.5. Природные пожары, их характеристика.
- •Лекция № 3 характеристика антропогенных чс.
- •3.1. Причины антропогенных чс
- •3.2. Особенности аварий и катастроф на транспорте
- •3.3. Дорожно-транспортные происшествия (дтп).
- •3.4. Аварии и катастрофы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте
- •3.5. Производственные аварии и катастрофы
- •3.6. Пожаро- и взрывоопасные объекты
- •Лекция № 4
- •4.2. Классификация и характеристика основных сдяв
- •1. Вещества удушающего действия:
- •2. Вещества общеядовитого действия (синильная кислота,
- •3. Вещества удушающего и общеядовитого действия:
- •4.3. Характеристика очага поражения сдяв.
- •4.4. Оценка химической обстановки
- •Лекция № 5
- •5.1. Микроорганизмы, их классификация.
- •5.2. Эпидемический и инфекционный процесс, механизм
- •5.3. Эпидемический очаг, причины возникновения, характеристика.
- •5.4. Бактериологическое оружие, краткая характеристика.
- •5.6. Экологические аспекты чс.
- •Лекция № 6 чс военного времени.Характеристика современных средств поражения.
- •6.1. Ядерное оружие. Виды ядерных взрывов.
- •6.2. Поражающие факторы ядерного оружия, их краткая характеристика.
- •6.3. Очаг ядерного поражения и его характеристика.
- •6.4. Химическое оружие. Классификация и краткая
- •6.5. Обычные средства поражения, их краткая характеристика
- •Лекция № 7 Основы го, рсчс (роль, задачи, принципы организации).
- •7.1. Роль и задачи го в современных условиях
- •1.2. Общие принципы организации го
- •7.3. Силы го. Организация го на объектах.
- •7.4. Невоенизированные формирования и учреждения го
- •7.5. Организация го в учебных заведениях.
- •7.6. Основные задачи и структура Республиканской системы по предупреждению и действиям в чс (рсчс).
- •Лекция № 8 Защита населения в условиях чс.
- •8.2. Своевременное оповещение населения чс. Сигналы оповещения.
- •8.3. Мероприятия противорадиационной и противохимической защиты. Режимы радиационной защиты.
- •8.4. Способы защиты населения при радиоактивном и химическом загрязнении местности.
- •8.5. Обеспечение населения и формирований го средствами пр и пхз
- •8.6. Проведение эвакуационных мероприятий.
- •Защитные сооружения
- •9.1. Назначение и классификация защитных сооружений.
- •9.2. Планировка защитных сооружений.
- •9.3. Входы и аварийные выходы, ограждающие защитные конструкции, защитные устройства входных проёмов.
- •9.4. Система воздухоснабжения.
- •9.5. Санитарно-технические устройства и оборудование.
- •9.6. Правила использования защитных сооружений.
- •Лекция № 10 основы устойчивости работы ох в чс.
- •10.1. Понятие устойчивости ох, требования к ним.
- •10.2. Факторы, влияющие на устойчивость ох.
- •10.3. Оценка устойчивости работы объекта к воздействию поражающих факторов.
- •10.4. Оценка устойчивости работы ох в условиях мирного и военного времени.
- •10.5. Основные мероприятия по повышению устойчивости работы ох.
- •Спасательные и неотложные аварийно-восстановительные работы (СнавР) в чс
- •11.1. Основы организации, содержание и условия проведения снавр.
- •12.2. Особенности проведения снавр в очагах химического, биологического и комбинированного поражений.
- •11.3. Действия по приведению формирований го в готовность.
- •11.4. Организация и проведение мероприятий по ликвидации стихийных бедствий, аварий и катастроф на промышленных объектах.
- •11.5. Организация и проведение работ по обеззараживанию.
- •11.6. Санитарная обработка (полная и частичная).
- •Лекция № 12 основы организации медицинской помощи в чс.
- •12.1.Служба экстремальной медицинской помощи (сэмп) и принципы её организации в чс.
- •12.2. Организационная структура сэмп в чс. Республиканские и областные центры эмп.
- •12.3. Медицинские формирования по оказанию эмп
- •12.4. Понятие о лечебно-эвакуационном обеспечении (лэо) населения в чс. Двухэтапная система оказания эмп
- •12.5. Особенности оказания эмп детям.
- •12.6. Организация эмп при стихийных бедствиях и др. Чс.
3.2. Особенности аварий и катастроф на транспорте
Значительное количество ЧС происходит на транспорте. Транспорт является важнейшим связующим звеном современного многоотраслевого хозяйства. На транспорте перевозится и всё то, что может гореть, взрываться и заражать окружающую среду.
Несмотря на соответствующую техническую оснащённость различных видов транспорта, с его работой связано большое количество аварий и катастроф, возникающих в нашем народном хозяйстве, приходится на транспорт.
Степень риска тех или иных несчастных случаев характеризуется числом таких случаев, происшедших за единицу времени. Так, подсчитано, что при передвижении на автобусах происходит 0,03 несчастных случая на 1 млн. человек в час, по железной дороге – 0,05, на частном транспорте – 0,6, на самолётах – 1,0, на мотоциклах – 9,0.
Выгодное географическое положение Республики Беларусь увеличивает риск возникновения транспортных ЧС.
Транспортные ЧС подразделяются на автомобильные, железнодорожные, авиационные, водные и трубопроводные.
Усилия человека в борьбе с транспортными авариями и катастрофами должны быть направлены на их предотвращение. Вовремя принятые меры полностью их исключают или значительно уменьшают.
3.3. Дорожно-транспортные происшествия (дтп).
Захлестнувшая весь мир эпидемия ДТП наносит огромный материальный ущерб. Но главным бедствием ДТП является гибель людей. Ежегодно в мире в результате ДТП погибает 300 тыс. человек. Общее число лиц, получивших травмы, достигает 15 млн., причём, с каждым годом эта цифра возрастает. Смертность в результате происшествий на дорогах на 1000 населения по географическим регионам распределилась следующим образом: Европа – 80, Америка – 60, Африка – 23, Азия – 21, Океания – 4,3.
Анализ аварийности в Республике Беларусь за последние годы показывает, что проблема обеспечения безопасности людей на улицах и дорогах стоит крайне остро. Кстати, общая протяжённость дорог с твёрдым покрытием в республике составляет 77 тыс. км. В Республике Беларусь самый высокий из стран ближнего зарубежья показатель тяжести последствий ДТП – 19,4. Это доля погибших на 100 чел. Пострадавших. Данный показатель на порядок выше, чем в западных странах, таких как Англия (1,4), Швеция (3,4), Венгрия (6,1) (данные 1991г.). Другой показатель, широко применяемый в мире – число погибших в ДТП за год на 1 млн. зарегистрированных транспортных средств – составляет для Республики Беларусь 1031 (для сравнения: в Норвегии – 207, в Швеции – 217, в США – 261).
На протяжении последних лет дорожно-транспортный травматизм прочно лидировал среди причин гибели людей в Республике Беларусь.
Приведённые ниже цифры говорят сами за себя. В республике за период с 1980 по 1990 г. число ДТП возросло на 21,5%, в том числе количество раненых – 37,5% и количество умерших – почти в 1,5 раза. Так, в 1995 г. было зарегистрировано 7268 ДТП, в которых погиб 1781 человек (на 6,6% больше, чем в 1994 г.) и получили ранения 7457 человек (больше на 2,2%).
Распределение числа ДТП во времени совершения приобрело характер закономерности и практически не меняется уже многие годы. Наибольшее число (около половины) происшествий и пострадавших в них людей отмечается в июле-октябре.
Наиболее распространёнными видами ДТП в республике являются: наезды на пешеходов, столкновение транспортных средств и их опрокидывание. Так, например, в июне 1997 г. вблизи г. Кобрина (Брестская обл.) опрокинулся 2-х этажный автобус, в котором ехали дети. В результате аварии 66 детей пострадало, 4 погибло.
Борьба с неблагоприятными последствиями ДТП может быть эффективной при условии широкого внедрения комплекса научно обоснованных мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения.