4 Анализ существующего пассажиропотока

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения.

Интенсивность пассажиропотока представляют в табличной форме либо графически по различным дням недели, периодам суток, направлениям движения автобусов на маршруте. Непостоянство потребности в перевозках учитывают коэффициентами неравномерности пассажиропотока: по длине маршрута; по часам суток; по направлениям движения

Интенсивность пассажиропотоков по отдельным дням недели и месяцам определяется спецификой спроса на перевозки. Во внутригородском сообщении пассажиропотоки наиболее интенсивны в рабочие дни. На пригородных и междугородных маршрутах перевозки увеличиваются в выходные и праздничные дни. В летний период в связи с массовыми отпусками объем перевозок в городах снижается, а на пригородных и междугородных маршрутах существенно возрастает.

Число посадок пассажиров в автобусы и число высадок на остановочном пункте устанавливаются подсчетом. Среднее ожидаемое число посадок и высадок существенно изменяется во времени, в связи с чем при обследовании пассажиропотоков на остановочных пунктах устанавливают периоды стационарности пассажиропотока – интервалы времени, в пределах которых указанные характеристики остаются практически неизменными.

Конкретный вид требуемой информации выбирают с учетом ее применения при решении задач организации перевозок. Определение межостановочных корреспонденции наиболее полно характеризует пассажиропоток маршрута, но не поддается автоматизации. Разработанные методы организации перевозок позволяют на основе информации о посадках и высадках на остановочных пунктах решать задачи транспортного планирования такого же качества, как и при использовании методов, ориентированных на межостановочные корреспонденции.

Коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте характеризует интенсивность обновления контингента пассажиров при прохождении автобусом маршрута и численно равен отношению длины маршрута к средней дальности поездки пассажира на нем.

Общий объем перевозок на маршруте является важнейшей валовой характеристикой перевозок и определяется на городских и пригородных маршрутах расчетным путем.

Существуют следующие методы обследования пассажиропотоков: отчетно-статистический, табличный метод, счетно-табличный метод, анкетный метод, метод автоматизированного обследования Методы автоматизированного учета числа входящих в салон транспортного средства и выходящих из него пассажиров на остановочных пунктах разделяются на неконтактные и контактные.

К неконтактным методам автоматизированного обследования относятся методы, основанные на использовании фотоэлектрических приборов.

Контактный метод автоматизированного обследования наполнений транспортных средств предполагает учет входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами. Дешифраторы в зависимости от последовательности воздействий на ступеньки определяют число входящих (выходящих) пассажиров и посылают информацию на счетчики или фиксируют эти импульсы на магнитной ленте (перфоленте). Использование математических моделей, описывающих процесс посадки-высадки пассажиров на остановочных пунктах, разработанных в Киевском автомобильно-дорожном институте, позволил разработать аппаратуру, обеспечивающую приемлемую точность учета пассажиров.

Распределение суточного объема перевозок пассажиров характеризуется коэффициентом неравномерности по часам суток.

Определим фактическое значение коэффициента неравномерности.

Таблица 4.1 – Коэффициенты неравномерности пассажиропотока

Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотока
	В прямом направлении	В обратном направлении
5-6	0,14	0,17
6 - 7	0,375	0,38
7 - 8	0,83	0,83
8 - 9	0,86	0,76
9 - 10	0,82	0,76
10 - 11	0,74	0,66
11 - 12	0,675	0,64
12 - 13	0,58	0,63
13 - 14	0,67	0,7
14 - 15	0,7	0,75
15 - 16	0,75	0,85
16 - 17	0,81	0,91
17 - 18	0,69	0,95
18 - 19	0,55	0,86
19 - 20	0,38	0,62
20 - 21	0,24	0,36
21-22	0,06	0,19
22-23	0,025	0,05

Мощность пассажиропотоков остановочных пунктов на исследуемом маршруте в зависимости от времени определим по формуле:

, пасс. (4.1)

где Q_max – мощность пассажиропотока в час пик, пасс;

К_Н – коэффициенты неравномерности пассажиропотока.

Суточный объем перевозок по направлениям определим по формуле:

, пасс. (4.2)

Для расчетов принимаем максимальное значение пассажиропотока из двух направлений:

, пасс. (4.3)

Таблица 4.2 – Распределение пассажиропотока на маршруте

Часы суток	Пассажиропоток, пасс
	в прямом направлении	в обратном направлении	принимаемый для расчетов
5-6	176	215	215
6 - 7	546	530	546
7 - 8	979	1052	1052
8 - 9	991	1049	1049
9 - 10	967	1011	1011
10 - 11	866	914	914
11 - 12	764	889	889
12 - 13	637	841	841
13 - 14	678	879	879
14 - 15	661	931	931
15 - 16	694	944	944
16 - 17	846	963	963
17 - 18	775	1123	1123
18 - 19	594	1058	1058
19 - 20	428	818	818
20 - 21	319	601	601
21-22	119	382	382
22-23	53	149	149
Итого	11092	14347	14347

По данным таблицы 4.2 на листах графической части строим эпюру пассажиропотока (КП 10.15.38.01.01.000.Сх).

Пассажирооборот определим по следующей формуле:

, пасс.км (4.4)

где l_ср – среднее расстояние поездки одного пассажира, км, l_ср = 3,3 км.

, пасс.км