- •Пояснительная записка
- •1. Исследовательский раздел
- •1.2. Характеристика груза
- •1.3. Характеристика пунктов погрузки и разгрузки
- •2. Расчетно-технологический раздел
- •2.2 Выбор типа погрузо-разгрузочных механизмов
- •2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок
- •2.4. Определение потребного количества подвижного состава
- •2.5. Определение места расположения атп.
- •2.6. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
- •2.7. Результативные показатели работы подвижного состава
- •3 Организационный раздел
- •3.1 Типовой договор на перевозку грузов
- •3.2. Планирование перевозок грузов
- •3.3. Диспетчерское управление перевозками
- •3.4 Организация учета выполненной работы
- •3.5 Режим труда водителей
- •I. Предмет договора
- •II. Условия перевозок
- •III. Расчеты за перевозку
- •IV. Ответственность сторон
- •V. Срок действия договора и юридические адреса сторон
2.2 Выбор типа погрузо-разгрузочных механизмов
Для погрузки навалочных грузов используется гусеничный одноковшовый экскаватор HITACHI ZX-480MT, с емкостью ковша 2м3, которая оптимально отвечает условиям по кратности объема ковша, объему кузова автомобиля самосвала. Разгрузка – навалом.
Погрузка пиломатериала осуществляется при помощи козлового крана ККС-10, предназначенного для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на нижних складах лесозаготовительных предприятий, грузоподъемностью 10т.
Погрузка кирпича осуществляется с помощью специального электрического козлового крана ККС-Ф-2 грузоподъемностью 2т. Аналогичный кран, в варианте с грузоподъемностью 10т. используется и при погрузке ЖБИ.
Разгрузка вышеперечисленных строительных материалов осуществляется непосредственно на месте строительных работ при помощи башенного крана КБ-403Б грузоподъемностью 8т.
2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок
Выбор маршрутов перевозок играет большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С помощью масштабной линейки по схеме определим длину звеньев. Полученное значение длины звена (расстояние между вершинами) округляется до целого числа (км) и проставляется над соответствующим звеном на схеме транспортной сети. Результаты определения длины звеньев заносятся в табл. 2.3.1. Если вершины не соединены между собой звеньями, то в таблице расстояние между ними обозначено знаком ∞.
Таблица 2.3.1
Расстояния между вершинами
|
26 |
40 |
43 |
45 |
48 |
63 |
66 |
71 |
78 |
84 |
92 |
96 |
26 |
0 |
∞ |
∞ |
10 |
11 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
40 |
∞ |
0 |
6 |
10 |
16 |
∞ |
∞ |
15 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
43 |
∞ |
6 |
0 |
4 |
10 |
10 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
45 |
10 |
10 |
4 |
0 |
6 |
11 |
10 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
48 |
11 |
16 |
10 |
6 |
0 |
∞ |
11 |
∞ |
15 |
22 |
∞ |
∞ |
63 |
∞ |
∞ |
10 |
11 |
∞ |
0 |
∞ |
∞ |
∞ |
10 |
∞ |
∞ |
66 |
∞ |
∞ |
∞ |
10 |
11 |
∞ |
0 |
∞ |
7 |
11 |
∞ |
∞ |
71 |
∞ |
15 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
0 |
∞ |
8 |
10 |
∞ |
78 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
15 |
∞ |
7 |
∞ |
0 |
∞ |
∞ |
11 |
84 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
22 |
10 |
11 |
8 |
∞ |
0 |
6 |
6 |
92 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
10 |
∞ |
6 |
0 |
∞ |
96 |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
∞ |
11 |
6 |
∞ |
0 |
По схеме транспортной сети города рассчитаем кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети, которые составляют грузоотправляющие и грузопоглощающие пункты. Теперь необходимо произвести расчет грузопотоков для песка. Исходные данные для решения задачи представлены в таблице 2.3.2
Таблица 2.3.2
Исходные данные для расчета грузопотоков для песка
ГОП |
ГПП |
Наличие груза (тыс. т) |
|||||
45 |
43 |
26 |
63 |
84 |
66 |
||
78 |
17 |
21 |
26 |
27 |
17 |
7 |
1120 |
96 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
640 |
92 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
480 |
71 |
25 |
21 |
35 |
18 |
8 |
19 |
960 |
Потребность в грузе (тыс. т) |
480 |
640 |
320 |
320 |
480 |
960 |
3200 |
Совмещенная матрица холостых и груженых ездок приведена в таблице 2.3.3. Холостые ездки обозначены курсивом.
Таблица 2.3.3
Совмещенная матрица холостых и груженых ездок
|
В45 |
В43 |
В26 |
В63 |
В84 |
В66 |
Q |
А78 |
17 |
21 |
26 |
27 |
17 |
7 |
1120 |
480 |
640 |
320 |
|
|
800 |
||
А96 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
640 |
160 |
|
320 |
320 320 |
|
160 |
||
А92 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
480 |
|
|
|
|
480 480 |
|
||
А71 |
23 |
21 |
35 |
18 |
8 |
19 |
960 |
320 |
640 |
|
|
|
960 |
||
Q |
480 |
640 |
320 |
320 |
480 |
960 |
3200 |
Таблица 2.3.4
Кольцевые маршруты
|
В45 |
В43 |
В26 |
В63 |
В84 |
В66 |
Q |
А78 |
17 |
21 |
26 |
27 |
17 |
7 |
1120 |
480 |
640 |
320 |
|
|
800 |
||
А96 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
640 |
160 |
|
320 |
320 320 |
|
160 |
||
А92 |
27 |
26 |
37 |
16 |
6 |
17 |
480 |
|
|
|
|
480 480 |
|
||
А71 |
23 |
21 |
35 |
18 |
8 |
19 |
960 |
320 |
640 |
|
|
|
960 |
||
Q |
480 |
640 |
320 |
320 |
480 |
960 |
3200 |
Получено 2 маятниковых и 4 кольцевых маршрута.
Маятниковые:
1) 96-63–63-96 (320 000т.)
2) 92-84–84-92 (480 000т.)
Кольцевые:
1) 78-26–26-96–96-45–45-78 (160 000т.)
2) 78-66–66-71–71-43–43-78 (640 000т.)
3) 78-66–66-71–71-45–45-78 (160 000т.)
4) 78-26–26-96–96-66–66-71–71-45–45-78 (160 000т.)
Кольцевые маршруты не являются эффективными, так как во всех четырех случаях коэффициент использования пробега менее 0,5. Из этого следует, что все перевозки осуществляются по маятниковым маршрутам.
Маршруты перевозки песка:
1) 96-63–63-96 (320 000т.)
2) 92-84–84-92 (480 000т.)
3) 96-45–45-96 (160 000т.)
4) 71-45–45-71 (320 000т.)
5) 71-43–43-71 (640 000т.)
6) 78-26–26-78 (320 000т.)
7) 78-66–66-78 (800 000т.)
8) 96-66–66-96 (160 000т.)
Маршрут перевозки ЖБИ:
9) 92-66–66-92 (260 000т.)
Маршрут перевозки кирпича:
10) 71-84–84-71 (500 000т.)
Маршрут перевозки пиломатериалов:
11) 96-43–43-96 (95 000т.)