6.Изменение разрядных характеристик от величины разрядного тока и температуры.

1)При увеличении силы разрядного тока I p напряжение снижается быстрее вследствие большей разности концентраций электролита в аккумуляторном сосуде и в порах электродов , а также большего внутреннего падения напряжения в батареи.(это приводит к более раннему прекращению разряда батареи)

2)При понижении температуры увеличивается вязкость, удельное электросопротивление электролита и уменьшается скорость диффузии электролита из аккумуляторного сосуда в поры активных веществ электродов.

Изменение ёмкости на 1°С: -при малом токе- 1%; -при большем токе-2% и более.

3)При повышении температуры ёмкость аккумулятора возрастает

4)При повышении температуры 45°С ускоряет разрушение пластин и сокращает срок службы батареи.

7.Методы зарядки аккумуляторных батарей

- При постоянной силе тока - При постоянном напряжении

Аккумуляторные батареи заряжают от источника постоянного тока, на выводах которого напряжение выше зарядного напряжения заряжаемой батареи.

• При подключении к источнику тока положительные и отрицательные выводы батареи подсоединяются соответственно к положительным и отрицательным выводам источника.

Сила зарядного тока :Iз=Uи.т. – Uз/R (Iз = Uз – Eб /Rб=const),

где Uи.т. -напряжение источника тока;

Uз -зарядное напряжение аккумуляторной батареи;

R-суммарное сопротивление зарядной цепи.

• В стационарных условиях аккумуляторные батареи можно заряжать при постоянной силе тока и при постоянном напряжении сил.

• При постоянной силе тока - заряжаемые батареи соединяются между собой последовательно и подключаются к зарядному устройству.

Первая ступень: Iз = 0,15 – Qn

Вторая ступень: зарядный ток уменьшается в 2-3 раза с целью ускорения зарядки и уменьшения интенсивности газообразования

Одноступенчатая зарядка: Iз = 0,1Qn

Преимущества и недостатки зарядки при постоянной силе тока

Преимущества: возможен выбор величины зарядного тока и её контроль в процессе зарядки при помощи амперметра.

Недостатки: процесс зарядки продолжителен, необходим контроль и регулировка тока.

• При постоянном напряжении - поддерживается постоянное напряжение.

Сначала величина зарядного тока велика, но резко падает по мере увеличения ЭДС.

• По прошествии 3 часов батарея заряжается на 80%

• Процесс зарядки завершается почти без газообразования ( Uз = 2,3 – 2,3В).

Напряжение в бортовой сети аккумулятора должно находиться в пределах от 13,8В до 14,4В

Преимущества и недостатки зарядки при постоянном напряжении

Преимущества: малое время зарядки, нет необходимости наблюдения и регулировки зарядного тока

Недостатки: невозможна полная зарядка.

6.Работа контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом. Кулачок прерывателя связан с коленчатым валом с двигателем через зубчатую или зубчато-ременную передачу, причем частота вращения вала кулачка вдвое меньше частоты вращения вала двигателя. Угол опережения зажигания устанавливается изменением положения кулачка относительно приводного вала или углового положения пластины прерывателя, на которой закреплена ось его подвижного рычажка. Время замкнутого и разомкнутого состояния контактов определяется конфигурацией кулачка, частотой вращения и зазором между контактами. Закономерность изменения угла опережения зажигания по частоте вращения коленчатого вала двигателя и его нагрузке различна для разных типов двигателя и подбирается экспериментально. Однако во всех случаях с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается скорость движения поршня, и для того, чтобы смесь успела сгореть при увеличении частоты вращения, угол опережения зажигания должен быть увеличен. Для изменения положения кулачка относительно приводного вала в зависимости от частоты вращения служит центробежный регулятор. Своеобразными датчиками частоты вращения в регуляторе являются грузики, оси вращения которых закреплены на пластине связанной с приводным валом. Под действием центробежной силы, зависящей от частоты вращения, грузики стремится разойтись и повернуть траверсу, жестко связанную с кулачком, при этом центробежная сила преодолевает силу противодействующей пружины.