46) Раздельные пункты.

Для пропуска заданного числа поездов по участку увеличивается пропускная способность, и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожной линии делятся на перегоны раздельными пунктами. Раздельные пункты различают безпутевого развития (проходные светофоры при автоблокировке и путевые блок – посты при полуавтоблокировке), с путевым развитием (разъезды, обгонные пункты и станции).

ПС – пассажирские станции;

ПТС – пассажирско – технические станции;

СС – сортировочные станции;

ГС – грузовые станции;

УС – участковые станции;

ПР. – промежуточные станции

Р. – разъезды;

О – обгоночные пункты.

1.Разъезд – это раздельный пункт, расположенный на однопутной линии, имеющий путевое развитие для обгона и скрещения поездов, посадки, высадки пассажиров.

2.Огонный пункт – раздельный пункт, расположенный на двухпутной линии, имеющий путевое развитие для обгона поездов. В необходимых случаях для перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, с помощью диспетчерских съездов, для посадки и высадки пассажиров и в небольшом объеме для грузовых операций.

3.Станции – раздельный пункт, имеющий путевое развитие для приема, отправления, пропуска, скрещения и обгона поездов, для выполнения операций по приему и выдачи грузов, по обслуживанию пассажиров, для выполнения маневровой работы по расформированию и формированию поездов и технических операций с поездами. Могут располагаться на однопутных, двухпутных и многопутных линиях. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, грузовые, специального назначения (пассажирско – технические станции, пограничные, портовые, нефтеналивные). В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (1-5кл.).

47 ) Проходные светофоры при а\б и путевые посты при п\аб как раздельные пунктыСветофоры устанавливают у же­лезнодорожных путей с правой сто­роны по направлению движения поез­дов или над Осью ограждаемого- пути с учетом габарита приближе­ния строений С. Причем размещают светофоры так, чтобы их показания нельзя было принять за сигналы, относящиеся к смежным путям.Разрешающие показания вход­ных и выходных светофоров пре­дусмотрены Инструкцией по сигна­лизации и различаются в зависи­мости от условий приема, пропуска или отправления поездов. Выходные светофоры устанавли­вают у каждого Отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющего­ся поезда. Показания выходных и марщрутных светофоров главных пу­тей должны быть отчетливо различи­мы на расстоянии не менее 400 м, а боковых путей — не менее 200 м.

48 ) Разъезды Разъезды имеют главный и один- два приемоотправочных пути. Скре­щение заключается в предваритель­ном приеме поезда на один из приемоотправочных путей с останов­кой. Поезд противоположного нап­равления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее при­бывший проезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда то­го же направления по главному пути или свободному приемоотправочному пути.Кроме скрещения и обгона поез­дов на разъездах производятся по­садка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые опе­рации в небольшом объеме. Разъез­ды бывают с продольным, полу­продольным и поперечным разме­щением путей (рис. 25.1).Схема с продольным односторон­ним расположением приемоотпра­вочных путей обеспечивает возможность пропуска уд­линенных поездов, что позволяет уве­личить пропускную способность ли­нии. Если длина площадки недостаточ­на, то применяют схему с полупро­дольным расположением путей. В этом случае смещение должно быть достаточным для установки пасса­жирского поезда в пределах по­лезной длины главного пути у пас­сажирского здания.Разъезд с поперечным располо­жением путей требует короткой пло­щадки. Применение его рекомендует­ся на железных дорогах в трудных топогра­фических условиях .

49 )Обгонные пункты На обгонных пунктах ,кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемоотправочному пути в каждом направлении движения. На обгонных пунктах мо­жет быть при необходимости осу­ществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладывае­мых в горловинах. Кроме того, могут выполняться операции по посадке- высадке пассажиров и в неболь­ших количествах — по погрузке-выг- рузке навалочных грузов.Обгонные пункты бывают с по­перечным, полупродольным и про­дольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Пол у продольное расположение обгонных путей при­меняется в случае, когда необхо­димо облегчить трогание поезда с места и его разгон иди иметь допол­нительный погрузочно-выгрузочный фронт, а продольное, кроме того,— на линиях скоростного движения пассажирских поездов.

50 ) Промежуточные станции Сооружаются на 1, 2 и многопутных линиях, предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, для выполнения посадки – высадки пассажиров, погрузки- выгрузки грузов, приему хранению и выдачи багажа. Для выполнения этих операций на промежуточных станциях имеются следующие устройства: главные пути, приемоотправочные пути, (не менее 3), вытяжной путь, погрузочно-выгрузочный, выставочный, предохранительный тупик, грузовой район, пассажирские платформы и пассажирское здание. По расположению приемоотправочных путей промежуточные станции бывают поперечного, полупродольного и продольного типа.

51. Участковые станции(схемы,назначение,путевое развитие,технология работы). Для смены локомотивных бригад и локомотивов, технического обслуживания подвижного состава, переработки сборных и участковых поездов железнодорожные линии делятся на участки, на границах которых размещаются станции. Основные операции, выполняемые на участковых станциях: прием, отправление, обслуживание пассажирских поездов; прием, отправление и обслуживание грузовых поездов без переработки; расформирование и формирование сборных и участковых поездов; погрузка – выгрузка грузов; экипировка, ремонт вагонов и локомотивов; смена локомотивных бригад; прием, выдача и хранение багажа.

Для обслуживания пассажирских поездов на участковых станциях сооружается здания с билетными кассами, пассажирские платформы, пути, для отстоя почтово-багажных вагонов и пассажирских составов, склады для почты и багажа.

Для обслуживания грузовых поездов без переработки, сооружаются приемоотправочные (транзитные) парки.

Для обслуживания участковых и сборных поездов, сооружается третий приемоотправочный парк, для расформирования и формирования сборных и участковых поездов, сооружается сортировочный парк и сортировочная горка малой мощности.

Для смены поездных локомотивов их экипировки и ремонта, строится локомотивное депо с экипировочными устройствами. Для погрузки и выгрузки грузов, строится грузовой двор включающий в себя – крытые склады, контейнерные площадки, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, площадки для колёсной и самоходной техники, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, вагонные весы.

Участковые станции могут располагаться как на однопутных, так и на двухпутных линиях, в зависимости от количества примыкающих направлений могут быть не узловые и узловые.

ПО расположению приемоотправочных станций, участковые станции могут быть поперечные, полупродольные и продольные

52.Сортировочные станции (схемы,назначение,путевое развитие, технология работы).Сортировочные станции служат дл массового расформирования и формирования грузовых поездов. Так же на них перерабатываются транзитные и местные вагонопотоки, формируются поезда следующие на большие расстояния без переработки. Формируются поезда следующие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. На сортировочных станциях формируется участковые, сборные и передаточные поезда. Сортировочные станции сооружаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, а также в узловых пунктах железных дорог. На сортировочных станциях имеется:-парк приема-парк отправления-сортировочный парк-2 транзитных парка-локомотивное и вагонное депо.Сортировочные станции могут располагаться на 1 путных и 2путных линиях в зависимости от расположения парков могут быть с последовательным и комбинированным расположением.

53. Пассажирские станции (схемы, назначение, путевое развитие, техноогия работы)Пассажирские станции – располагаются в крупных городах и промышленных центрах, со значительным объемом пассажирских перевозок. Все операции выполняемые на них подразделяются на 2 основных вида – операции по обслуживанию пассажиров, технические операции. Выполняется на пассажирской станции в состав которой входят пути для приема и отправления пассажирских поездов, пути для стоянки почтовых и багажных вагонов, пассажирское здание, привокзальная площадь, пассажирские платформы, почтовые и багажные склады. Технические операции с составами осуществляются на пассажирских технических станциях (ПТС) имеющих пути для стоянки и формирования пассажирских составов, устройства для ремонта подвижного состава, устройство для экипировки пассажирских вагонов, вагономоечные машины. Локомотивное депо для пассажирских локомотивов.Пассажирские и пассажирско-технические станции образуют пассажирский комплекс, по расположению путей станции бывают трех типов: сквозного , тупикового и комбинированного

54.Грузовые станции(схемы, назначение…)Основное назначение – массовая погрузка и выгрузка грузов. Так же на них производится технический и коммерческий осмотры. На грузовых станциях имеется следующее путевое развитие – парки приема, сортировочный, отправления, маневровые вытяжки, сортировочные устройства, грузовые устройства, вагоны на грузовую станцию поступают в составе передаточного поезда, сформированного на сортировочной станции. ПО характеру работы ГС подразделяются на станции общего и не общего пользования. ПО расположению парков последовательные и параллельные. Так же ГС могут быть тупикового и сквозного типа. На грузовом дворе станции имеются следующие устройства. Контейнерная площадка, платформа для перегрузки грузов по прямому варианту, крытый склад для штучных грузов, площадка для тяжеловесных грузов и стройматериалов, повышенный путь для навалочных грузов. (щебень, руда, уголь) повышенный путь на высоте – 2-2.5 мВыставочные пути, вагонные весы, навалочные грузы прежде чем попасть –взвешиваются. Товарная контора ( для обслуживания клиентуры и оформлении грузов), автоподъезд и забор.

55. сортировочные устройства на станциях (виды,условие применения)К ним относятся сортировочные горки малой средней большой и повышенной мощности. Вытяжные пути располагаются на уклоне 2500% и применяются как правило на грузовых станциях и иногда на участковых. На вытяжных путях перерабатывается в сутки до 250 вагонов. Сортировочные горки малой мощности (ГММ) применяются на участковых станциях. Среднесуточная переработка вагонов на ГММ от 250 до 1500 вагонов в сутки.Горки средней мощности – ГСМ – перерабатывают 1500 до 3500 вагонов в суткиГорки большой мощности – ГБМ – 3500 - 5500Горки повышенной мощности – ГПМ – свыше 5500Сортировочная горка состоит из 3 основных элементов-Выдвижная часть- Вершина горки- Спускная часть

56.железнодорожные пути(классификация, полная и полезная длина путей).Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов; станционные пути – главные станции пути; приемоотправочные пути, сортировочного пути, вытяжные, выставочные, погрузочно – выгрузочные, соединительные, обходные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства); пути специального назначения – предохранительные тупики (предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики (предназначены для остановки потерявшегося управления поезда, при движении по перегону, расположенного на затяжном спуске перед станции); подъездные пути промышленного предприятия. Пути предназначены для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называют парками. В зависимости от назначения различают парки приема, отправления, сортировочные, транзитные и так далее.По форме соединения путей парки бывают следующими видами: трапецеидальной формы, трапецоид., рыбка, ромб, комбинированная. У каждого железнодорожного пути есть полная и полезная длина. Полной длиной сквозного пути называют расстояние между стыками рамных рельсов стрелочного перевода, ограничивающие этот путь. Полной длиной тупикового пути называют расстоянием между стыком рамного рельса стрелочного пути ведущего на этот путь и упором. Полезной длиной пути называют часть полной его длины, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезной длиной сквозного пути измеряется: при наличии светофора от предельного столбика до выходного светофора с этого пути, при отсутствии светофора между предельными столбиками.

57.Порядок нумерации путей,стрелочных переводов и сигналов на станциях.Железнодорожный путь нумеруется: главные пути римскими цифрами, основные пути – арабскими. Нумерация этих путей начинается в след за главными. В пределах одного раздельного пункта с путевым развитием, нумерация путей не должна повторяться.

58. Три случая расстановки сигналов на станции. Нумерация светофоров. I. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в одном междупутье.

I

I

• 0001

Lсв = 60 м.

II. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в разных междупутьях.

0001

•

3,5 м

III. При противоположном стрелочном переводе.

0001

а

Нумерация светофоров происходит по номеру пути,к которому относится данный светофор.

59.Предельный столбик(назначение, установка). Нумерация станционных путей.Предельные столбик – это сигнальный знак, указывающий границу в пределах, которой может располагаться подвижной состав, не нарушая безопасность движения по смежным путям. Устанавливается в междупутье 4,1 м.

60. Сооружения и устройства злектроснабжения(назначение,…)ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей . Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами, а также надёжное электропитание устройств СЦБ и связи. В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства , составляющие её внешнюю часть, ( электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) ,и тяговую часть ( тяговые подстанции, и электротяговая сеть) .Крупные электростанции вырабатывают электроэнергию трёх фазного переменного тока, напряжением 6-21 кВ. Для передачи электроэнергии в энергосистемы - это напряжение повышают на подстанциях, до 25 – 750 кВ.В близи мест потребления напряжения на трансформаторных подстанциях понижают до 110-120 кВ. ЖД могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока, однако электроподвижной состав (ЭПС) использует двигатели постоянного тока. Основными параметрами системы электроснабжения являются мощность тяговых подстанций, расстояния между ними и площадь сечения контактной подвески. Тяговые подстанции выполняются 2 функции- понижают напряжение подвижного трёхфазного тока, и преобразуют его в постоянный ток.Для этой цели используются трансформаторы, размещаемые на открытых площадках.Для поддержания нужного уровня напряжения на токоприёмниках локомотивов, тяговые подстанции размещают близко друг от друга (10-20км) .Переменный ток даё1т возможность значительно повысить технико-экономические показатели электрической тяги, за счёт того что по контактной сети передаётся мощность при меньших токах,При этом тяговые подстанции размещаются друг от друга на расстоянии 40-60 км. ИХ устройства(тяговых подстанций переменного тока) значительно проще и дешевле. Всё оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках . Однако электроподвижной состав переменного тока гораздо сложнее, чем постоянного.Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации расположенные вдоль ЖД путей. Стыкование линий переменного и постоянного тока осуществляется на специальном оборудовании железнодорожных станций стыкованием, или используются локомотивы двойного питания. Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей и питающих линий.

61. Контактная сеть, её назначение и устройства. Контактная сеть – это совокупность проводов , сооружений и оборудования обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприёмникам электроподвижного состава.

Она выполняется в виде воздушных подвесок . При движения локомотива токоприёмник не должен отрываться от контактного провода, иначе нарушается токосъём, и возможен пережёг провода. Высота подвески контактного провода над УВГР не менее 5750мм и не более 6800мм.

В горизонтальной плоскости контактный провод закреплён фиксаторами таким образом, что относительно оси пути он подвешен зигзагообразно, с отклонением +- 300мм.

Благодаря этому, контактный провод достаточно устойчив против ветра, и не перетирает пластины токоприёмника.

Контактные провода делаются из твёрдотянутой электролитической меди, сечением 85,100-150 мм² . Заменяют контактную сеть через каждые 6-7 лет.

62. Тяговый подвижной состав(виды тяги, классификация, обозначения)Паровоз(с паровым котлом и паровой машинной),Тепловоз(с поршневым двигателем внутреннего сгорания).

Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонов неавтономной тяги. Здесь первичная (электрическая) энергия поступает на локомотив или моторный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразования электрической энергии в механическую энергию движения поезда. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы, через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенная над железнодорожными путями. При электрической тяги мощность локомотива не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь большие мощностью по сравнению с автономными локомотивами.

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские, маневровые.

Основными преимуществами электрической тяги является высокая экономичность работы электровоза; возможность экономии углеводородного сырья, угля и газа; улучшение экологической обстановки, а также нет потребности, хранящих для топлива.

Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские поезда предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Локомотивом и моторновагонному подвижному составу принято присваивать обозначение в виде букв и цифр:

Электровозы переменного тока: четырехосные (ВЛ 40, ВЛ 41), шестиосные (ВЛ 60, ВЛ 61), восьмиосные (ВЛ 80).

Электровозы постоянного тока: шестиосные (ВЛ 22), восьмиосные (ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11).

Модернизированные электровозы в своем номере добавляется буква М.(ВЛ40)

Пассажирские электровозы (ЧС200). Для пригодного пассажирского сообщения применяют поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов. На линиях постоянного тока серией ЭР 1, ЭР 2, ЭР 22, на переменном токе – ЭР 7, ЭР 9, . Тепловозы – ТЭ 10 В.

63. Локомотивное хоз-во (назначение, виды ремонтов )К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные ДПО, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов. Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами. Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой. Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

64. Нетяговый подвижной состав (классификация, обозначения)перевозит людей,богаж ,почту. Также к ним относятся :вагоны-рестораны;спец. Вагоны(служебные, медпункты). Пас. Вагоны бывают: дальних сообщений а)мягкие, б)жесткие;по планировек делятся на купейные и некупейные. Бывают межобластного сообщения и пригородного. парки грузовых вагонов состоят из крытых вагонов. платформы предназначены для перевозки длинномерных ,тяжелых грузов. полувагоны- для перевозки навалочных и сыпучих грузов Разновидностью вагонов явл. Вагоны хопперы Изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов летом, а зимой для перевозки грузов теряющих свои качества при замерзании. цистерны – для жидких грузов. вагоны спец. Назначения – грузов, требующих особых условий. Основные параметры для технико- экономических оценок конструкции и эксплуатационных возможностей вагонов явл.: грузоподъемность , тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, чмсло осей, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.

65. Вагонное хоз-во (назначение, виды ремонтов )Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.Для выполнения всех этих задач, установлена следующая система технического обслуживания и ремонта: ТО1, ТО2, ТО3. ТР1, ТР2.Деповской ремонт : ДР,КР1, КР2Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 ( единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии. В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны – проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны – деповской ремонт- ежегодно, кр1- через 4 года, кр2- через 20 лет.

66. Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации (???)К устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляется регулярное движение поездов и обеспечивается безопасность их следования по перегонам и станциям относятся: - автоматическая блокировка;- автоматическая локомотивная сигнализация;- устройства диспетчерского контроля за движением поездов;- автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы;- релейная полуавтоматическая блокировка;- электрическая централизация стрелок и сигналов;- диспетчерская централизация;- средства механизации и автоматизации сортировочных горок. Поскольку движение поездов и маневровая работа на стациях осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние разл. приказов и извещений локомотивными бригадами и другими работниками, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железной дороги служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

67. Сигналы на ж.д. тр-те (понятие, классификация и назначение)Сигналом называют условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Работники железной дороги транспорта должны исполнять все возможные средства для выполнения требования сигнала. На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают и сигнальный прибор и его сигнальные показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются:- цветом огней, щитов, флагов, дисков;- числом и взаимным положением сигнальных показаний;- режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов.Звуковые сигналы выражаются:- Числом и сочетанием звуков разл. продолжительностью.Для их подачи служит свистки локомотивов, моторных поездов и дрезин, ручные свистки, духовные рамки, сирены, гудки и петарды. По времени видимые сигналы подразделяются на:- дневные , подаваемое в светлое время суток- ночные, подаваемое в тёмное время суток- круглосуточные подаваемое одинаково и в светлое время суток и в тёмноеВ тоннелях только ночные и круглосуточные сигналы.

68. Связь на ж.д. тр-те. Виды связиДля руководства движения поездов и работой линейных подразделений ж/д имеют различные виды связи: телефонную, телеграфну, радиосвязь.По назначению связь подразделяется на:- местная- постанционная- дорожная-магистральная-поездная диспетчерская.Поездная межстанционная-перегонная- линейно-путевая-энергодиспетчерская-стрелочная-Станционная распорядительная-связь электромехаников-вагонная диспетчерская -дорожная распорядительная-Билетно-диспетчерская-информационная-связь передачи данных-связь совещаний

69.Железнодорожные узлы (назначение и классификация)Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, в котором обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, пере­формирование поездов, а также передача вагонов, следующих с переработкой, и пересадка пассажиров. В некоторых случаях узлом также называют ком­плекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистра­ли (без наличия примыкания других магистральных линий) и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр (Красноярск, Хаба­ровск, Самара и др.).В состав железнодорожного узла входят: станции узла со всеми находящимися на них устройствами; главные пути (в пределах узла), соединительные пути и посты, разгру­жающие обходы;подъездные пути;путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также с шоссе и городскими магистралями;размещенные в узле самостоятельные производственные единицы желез­нодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электро­станции, тяговые подстанции, материальные склады и др.).Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов.

70. Организация железнодорожных перевозок и движения поездов.К перевозочному процессу относится операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, операции по погрузке и выгрузке грузов и подача для этого вагонов, операции по уборке вагонов и включение их в поезда передвигающиеся по определенному участку. Транспортировка грузов осуществляется по единому плану перевозок на основе показателей этого плана устанавливаются нормы пробега подвижного состава, рабочие парки вагонов и локомотивов, задание дорогам по сдаче порожних вагонов. От объема перевозок зависит потребность ЖД в топливе, материалах, в контингенте работников, в фонд зп, план эксплуатационных расходов, план доходов и прибылей, производительности труда и себестоимость перевозок.Система планирования перевозок единая для всех видов транспорта.В целях рационального использования технических средств транспорта и сокращения транспортных затрат, перевозки планируют в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков – это прикрепление районов производства к районам потребления продукции, при наиболее экономном средств транспорта. Не допускаются встречные перевозки однородных грузов, излишне дальние перевозки грузов по железной дороге, если целесообразно перевезти их другими видами транспорта.По старшинству поезда делятся: Внеочередные – пожарные и восстановительные, снегоочистительные, одиночные локомотивы. Очередные – пассажирские скоростные и скорые, пассажирские всех остальных категорий, почтово – багажные, воиские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые, грузовые, хозяйственные, локомотивы без вагонов. Нумерация поездов с севера на юг и с востока на запад нечетная нумерация. Пассажирские поезда: дальние (свыше 700 км) – в зависимости от скорости движения, числа постановок делится на скоростные, скорые и пассажирские; местные (150 – 700 км); пригородные (до 150км). Планы пассажирских перевозок разрабатываются на перспективу (5-10 лет) и на год с разбивкой по кварталу. Пассажиропотоки опр – ют по направлениям, по периодам года, а для + по месяцам, дням и часам суток.

71. График движения поездов (назначение, классификация, элементы, порядок работы). Основной организацией движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорог, что дает возможность осуществлять необходимое взаимодействие между ними. Выполнение графиков движения поездов является обязательным для всех служб и подразделений. Классификация графиков движения:

1. В зависимости от скорости движения поездов раздельных категорий по перегону: параллельные и непараллельные (нормальные)

Рисунок!

Параллельные. Поезда одного и того же направления имеют одинаковую скорость.

Рисунок!

Непараллельные. Поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории.

2. В зависимости от числа главных путей на перегоне: однопутные, двухпутные, смешанные.

Рисунок!!!

3. В зависимости от числа поездов в четных и нечетных направлениях: парные и непарные.

Количество поездов один – парные.

4. В зависимости от порядка следования поездов одного направления: пачечные, пакетные, частично пакетные.

Пачечные применяются при автоблокировке на перегоне может находится только один поезд.

РИСУНОК!!!

Для составления графика необходимо опр – ть основные его элементы. «Чисто» время хода поездов различных категорий по каждому перегону. Необходимое время на разгон и замедление, станционные интервалы, продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, пассажирских и грузовых операций. Время движения поезда по перегону состоит из чистого времени хода и времени на разгон и замедление. На графике горизонтальные линии означают раздельные пункты. Вертикальные линии – время.

РИСУНОК!!!

72. Станционные интервалы, применяемые при разработке графиков движения поездов. Определение технической и участковой скорости. Станционный интервал. Интервал попутного следования – мин время от момента прибытия предыдущего поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данного раздельного пункта на этот же перегон последующего поезда.Интервал неодновременного прибытия –мин вр от момента прибытия с одного перегона поезда до момента прибытия на этот разд. Пункт встречного поезда с другого перегона.Интервал скрещения-мин вр между моментом прибытия одного поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда с этого разд.пункта.Тех V-всё время движения поезда по участку без учёта вр стоянок.

73. Виды и классификация поездов. По старшенству : -внеочередные(пожарные и восстановит,снегоочистители) и очередные(пасс-ие,скоростные,скорые).Пассаж-ие делятся на:1)дальние(S>700км) от V и числа остановок а)скоростные(V=200км) в)скорые с)пас-ие 2)местные(s=150-170) 3)пригородные(s=150км).