76. Габариты метрополитена.

Безопасное следование поездов на линиях метрополитенов обеспечивается соблюдением установленных габаритов подвижного состава, приближения строений и приближения оборудования.

Габарит подвижного состава, за пределы которого не должна выходить ни одна часть его имеет высоту 3700 мм и ширину в верхней части 3070 мм.

Габарит приближения оборудования представляет собой предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутри которого не должны размешаться никакие части оборудования, за исключением устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный рельс, скоба путевой части автостопа и др.).

На метрополитене установлены габариты приближения строений для однопутных перегонных тоннелей кругового очертания и одно - двухпутных тоннелей прямоугольного очертания для прямых участков пути на перегонах и станциях. Внутрь этих габаритов не должны ходить никакие части сооружений и строительных конструкций.

В нижней правой по ходу поезда части габарита, противоположной контактному рельсу, имеется выступ для размещения служебной дорожки, по которой проходит обслуживающий персонал. Расстояние 2450 мм от оси пути предусмотрено для перил на мостах и подпорных стен на наземных участках линий метрополитена.

В габарите приближения строений учитывается место для размещения пассажирской платформы высотой от уровня верха головки рельса 1100 мм. В этом же габарите расстояние от оси пути до стены принимается 1800 мм, т.е. на 100 мм меньше чем в перегонных тоннелях, что объясняется относительно малыми скоростями движения в пределах станции.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники и других устройств, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава предусмотрено для перемещений подвижного состава, вызванных отклонениями в состоянии от дельных элементов пути.

Расстояние между осями смежных путей метрополитена на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более составляет:

На главных путях двухпутных линий в тоннелях 3400 мм. на мостах и эстакадах - 3700 м, на наземных участках 4000 мм. На путях оборота составов 4000 мм. на парковых путях для подвижного состава метрополитена 4200 мм. для подвижного состава общей сети ж.д. - 4800 мм. На деповских путях 4500 мм.

В кривых участках расстояния между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений и оборудования устанавливаются в зависимости от радиуса кривых и возвышения наружною рельса над внутренним.

77. Устройство пути в метрополитене.

На открытых наземных участках метрополитена, а также в местах расположения стрелочных переводов применяют пути на балластном основании. В тоннелях и на закрытых наземных участках пути укладывают на бетонном основании. В бетонный стой втапливают шпалы с превышением над ним на 1 см.

В качестве подрельсового основания применяют в тоннелях и на закрытых наземных участках деревянные шпалы или железобетонные опоры. Длина шпал 2.? м В пределах подземных станций путь укладывают на деревянных шпалах-коротышках длиной 0,9 м.

На 1 км главного пути укладывается на прямых участках в тоннелях 1680 шпал, на наземных участках 1840 шпат, в кривых в тоннелях 1840 шпал и на поверхности 2000 шпал. На главных путях применяют рельсы типов Р50 и Р65. на остальных путях - Р43.

В тоннелях на прямых и в кривых участках пути радиусом 300 м и более рельсы сваривают в плети длиной до 300 м (бесстыковой путь), На наземных участках, а также в тоннелях на кривых радиусом менее 300 м укладывают рельсы длиной 25 м. на стрелочных переводах и в парковых путях используют рельсы длиной 12,5 м.

Скрепление рельсов со шпалами на главных путях, уложенных на бетонном основании, - раздельное, на остальных путях - нераздельное.

Стыки рельсов нормальной длины располагают на всех; их соединяют накладками с помощью болтов.

Главные пути метрополитена оборудуют противоугонами, а на кривых участках при радиусе 300 м и менее устанавливают контррельсы.

На метрополитене применяют стрелочные переводы с марками крестовин не круче 1/9 на всех путях, кроме парковых и прочих, и не круче 1/3 на парковых и прочих путях.

У главных путей с правой стороны по направлению движения устанавливают постоянные путевые и сигнальные знаки. К путевым относятся постоянные знаки, указывающие план, профиль, протяженность и границы участков пути; к сигнальным знакам - предельные столбики тин рейки, знаки границ станций, скорости движения, отключения и включения тяговых двигателей, торможения.

Предельные столбики на наземных линиях и предельные рейки в тоннелях указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики располагают на середине междупутья, а предельные рейки - я междупутье, где расстояние между осями сходящихся путей составляет в тоннелях и на наземных участках 3400 мм. а на парковых путях, предназначенных для подвижного состава железных дорог 4100 мм.