8. Понятие единого технологического процесса

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, чёткое обслуживание ж.д. транспортом цехов предприятий.

В технологическом процессе излагаются вопросы оперативного командования и планирования работы станции; диспетчерского руководства на станциях и организации работы технических контор; технологии обработки поездов и организации местной работы, а также особенности производственной деятельности станций в зимних условиях и указания по контролю выполнения технологического процесса.

Технологический процесс составляют с учетом объема работы станции, характера вагонопотоков, графика движения и плана формирования поездов. Он должен обеспечивать: наиболее целесообразное использование технических средств станции, минимальную затрату времени на обработку вагонов и поездов, рациональную расстановку людей в процессе обработки поездов и вагонов, строгое соблюдение требований безопасности движения поездов и техники личной безопасности. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания разрабатывается для подъездных путей, принадлежащим юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов. При этом ЕТП должен разрабатываться с учетом внедрения прогрессивных технологических средств, а также согласований технологии работы п/п и станции примыкания. Разработка ЕТП осуществляется комиссией, в которую входят работники железной дороги и владельцы железнодорожных путей, под руководством главного инженера отделения железной дороги. ЕТП рассматривается уполномоченными лицами железной дороги и владельцами пути и утверждается ими. В случае возникновения разногласий по ЕТП они оформляются протоколом за подписями ДС или его заместителя и владельца железнодорожных путей.

9. Цель курсового проекта

Разработать рациональную схему организации грузовой и коммерческой работы;

Определить потребность вагонного парка и показателей его использования;

Рассчитать число маршрутов за сутки;

По отправлению, определить число маршрутов за месяц;

Определить процент маршрутизации;

Составить календарные планы погрузки по каждому ПНП;

Разработать технологический процесс грузовой и коммерческой работы на станции и ПНП;

Определить кол-во погрузочно-разгрузочных машин на грузовом дворе и ПНП;

Разработать график единого технологического процесса на станции и ПНП;

Показать технико-экономическую эффективность разработанной технологии работы станции;

Разработать мероприятия по технике безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, противопожарные мероприятия и мероприятия по работе станции в зимних условиях.

10. Операции по прибытию поезда на грузовую станцию

О подходе поездов и грузов, грузовая станция получает вместе со сменным заданием предварительною (за 12 часов) информацию из информационного бюро отделения дороги и точную, передаваемую в виде телеграмм-натурных листов информационными центрами соседних распорядительных станций через каждые 2-3 часа. На основании предварительной информации о вагонах, поступающих под выгрузку, станция своевременно подготовляет фронты выгрузки, а по данным точной информации о роде и количестве грузов, времени их прибытия и получателе – готовится к их выгрузке и вывозу.

На станциях назначения груза перевозочные документы на прибывшие отправки поступают в технологический центр, где их записываю в Книгу сдачи перевозочных документов, а на вагонные листы и дорожные ведомости накладывают календарный штемпель с указанием номера поезда, даты и времени его прибытия.

Накладные и дорожные ведомости на грузы, прибывшие под выгрузку, передают в товарную контору, а вагонные листы на подъездной путь грузополучателя.

В товарной конторе документы записывают в Книгу прибытия грузов и присваивают им порядковый номер. При этом в Книге указывают дату прибытия отправки, номер вагона и накладной, станции и дорогу отправления. Затем порядковый номер записи проставляют на лицевой стороне дорожной ведомости. Товарная контора уведомляет получателя о прибывшем грузе в день прибытия или не позднее 12 часов следующего дня (по телефону телеграфу, почтой и др. способами, выбранным получателем).

На ТСК приемосдатчик, по данным поступивших вагонных листов, предварительно записывает грузы в Книгу выгрузки (начало материального учета на складе). До начала выгрузки он тщательно осматривает вагонов коммерческом отношении, сверяет соответствие номера вагона и знаках на пломбах, указанных в вагонном листке. Вагоны разгружают под руководством приемосдатчика. При выгрузке сверяют соответствие данных вагонного листка с натурой. Время подачи вагона под выгрузку, ее окончание и место каждой отправки приемосдатчик отмечает в вагонном листке, который затем пересылает в товарную контору, где в накладной и дорожной ведомости делают отметку о месте хранения груза и накладывают календарный штемпель о времени выгрузки.

Приемосдатчик выдает груз получателю по предъявлении докладной (и пропуска), отмечает на обратной стороне накладной дату выдачи, число мест и массу груза, а в Книгу выгрузки – номер автомашины и дату выдачи(закрытие материального учета). Если груз выдают по истечении срока бесплатного хранение (бесплатное хранение груза 24 часа), то получатель должен предъявить приемосдатчику квитанцию об уплате сбора за хранение.

При разгрузке вагонов на ПНП приемосдатчик проверяет наличие и состояние пломб на вагонах и одновременно сдает вагоны получателю. Сдача удостоверяется распиской сдающее и принимающей сторон в памятке приемосдатчика. Приемосдатчик станции присутствует при выгрузке, если необходима проверка и состояние груза.

При порче груза:

Ст. назначения должна проверять массу, кол-во мест и состояние груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, в вагоне с неисправными пломбами попутных станций, с признаками недостачи, порчи или повреждения, при перевозке в открытом п.с. или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами перевозок. Тарно-шт. в таких случаях выдют с проверкой массы и состояния только поврежденных мест.

Груз погруженный средствами железной дороги, выдают с обязательной проверкой массы, кол-ва мест и состояния даже в случае прибытия без признаков несохранности, т.к. груз может быть утрачен или утрачен в процессе погрузке или хранения на складе ст.. Тарно-шт. грузы выдают с проверкой массы и состояния только в поврежденных местах. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с исправными пломбами отправителя, выдают без проверки массы и кол-ва мест.