6.2 Выбор вспомогательного парогенератора

Пар в основном используется для отопления. при этом различают основные нагрузки вспомогательного парогенератора:

- система вентиляции машинного отделения;

- система общесудовой вентиляции;

- хозяйственно-бытовые потребители;

- обогрев топливных и масляных цистерн;

- система парового отопления;

- подогрев топлива и масла.

Система вспомогательного пара.

Трубопроводы вспомогательного и утилизационного котлов обеспечивают:

1. Подачу пара на хозяйственно-бытовые нужды и отопление.

2. Подачу пара на подогрев топлива, масла, воды в теплообменных аппаратах и цистернах.

3. Подачу пара на продувку донной и бортовой арматуры и кингстонных ящиков.

Конденсатно-питательная система.

Трубопровод питательной воды обеспечивает:

1. Подачу питательной воды из деаэратора во вспомогательный котел и сепаратор пара.

2. Подачу воды из сепаратора пара в утилизационный котел.

3. Ввод присадок фосфата и нитрата в питательную воду.

4. Подачу воды в систему автоматического регулирования котлов.

Трубопровод конденсата обеспечивает:

1. Отвод конденсата от теплообменных аппаратов и змеевиков обогрева цистерн через фильтры контрольной цистерны и конденсатоотводчик в деаэратор.

2. Отвод конденсата от конденсатора в деаэратор.

Трубопровод перекачивания питательной воды обеспечивает:

1. Подачу воды из цистерны запаса на заполнение вспомогательного котла, сепаратор пара, теплого ящика цистерны мокрого хранения котла и расширительной цистерны главного двигателя.

Трубопровод опреснительной установки обеспечивает:

1. Подачу забортной воды к водоопреснительной установке и отвод воды за борт.

2. Подачу пресной воды от системы охлаждения главного двигателя к водоопреснительной установке и ее отвод обратно в систему.

3. Отвод дистиллята от опреснительной установки в цистерну запаса питьевой и мытьевой воды.

Для приближённой оценки потребляемого пара на судовые нужды морских транспортных судов (в зимний период) можно приближённо определить по формуле:

Выбираем 2 вспомогательных паровых котла.

Таблица 17 Основные характеристики вспомогателных паровых котлов

Марка КВВА2,5/5	КВВА2,5/5
Паропроизводительность, т/ч	2,5
давление пара, МНа	0,7
Газовое сопротивление, MHa	0,0012
КПД, %	82
Ширина, мм	2164
Длина, мм	2460
Высота, мм	3400
Масса сухая, т	5,6
Масса рабочая, т	6,7
Поверхность испарения. м2	77

7. Расчёт энергетических запасов

Время эксплуатации судна:

где Т_х - время на ходу

Т_м- время, затрачиваемое на маневрирование

Т_ст- время стоянки

где L — дальность плавания, мили

V_s - скорость судна, узлы

К_v= 0,84+0,85

Расход топлива:

Запас тяжелого топлива:

Запас легкого топлива:

Объем цистерны тяжелого топлива:

К_з = 1,07+1,15

Ρ_тт= 973 кг/м3 — плотность тяжелого топлива

Объем цистерн легкого топлива:

К3 =1,07+1,15

Ρ_лт= 930 кг/м3 — плотность легкого топлива

Циркуляционное масло ГД:

g - расход циркуляционного масла

i - количество цилиндров

а_ГД - количество смен масла за рейс =t_x/T_гд, где

t_x- время хода судна

T_гд- срок службы масла

Годовой запас циркуляционного масла:

Цилиндровое масло:

Объем цистерн цилиндрового масла:

Масло на ДГ:

Запасы пресной воды:

Современные суда оборудованы водоопреснительными установками, производительность

которых достаточна для удовлетворения потребности судна в пресной воде. Поэтому на

судно принимается только аварийный запас пресной воды, который составляет 4+8% от

запаса топлива.

Выводы

1.Разработана судовая энергетическая установка для сухогруза проекта 1563. Установка содержит все элементы необходимые для её функционирования с заданными параметрами в течение заданного срока службы. Для двигателя подобрано соответствующее оборудование, подобраны вспомогательные механизмы и системы. Выбрана схема расположения МО на судне и определено расположение механизмов и блоков в помещениях МО.

2.В проекте был выбран путь для достижения оптимальных проектных решений, что сделало установку наиболее экономически эффективной. Это определяет установку, как наиболее предпочтительную, так как именно этот показатель указывает, будет ли существовать данная установка на судне или нет.

3.Реверс предусмотрен.

4.Нельзя определить N_Б главного двигателя, т.к. R - сопротивление движению судна определяется оптимальным путем в исследовательских бассейнах.

5.КПД двигателя достигает 50%, а удельный расход топлива b_е = 0.177 г/кВт*ч, что соответствует уровню современных МОД.